April 19, 2024

BMW X2 M35i 2024 Πρώτη κριτική: Το CUV του επιθετικού οδηγού

Sin duda, encontrará fácilmente una imagen de yuxtaposición antigua/nueva de alto contraste conduciendo uno de estos por Europa.  <em>Andrew P. Collins</em>” data-src=”https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/O33dG49AQi_rjOkiexjLFw–/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ–/https://media.zenfs.com/en/the_drive_634/ad880eb361f736d1e106db7 5e250614b”/ >  <em></div>
</div>
</div>
<div clase=
Σίγουρα θα βρείτε μια παλιά/νέα εικόνα αντιπαράθεσης υψηλής αντίθεσης που οδηγεί εύκολα μια από αυτές σε όλη την Ευρώπη. Andrew P. Collins

Η καμπίνα έχει πολλή οθόνη αλλά είναι κομψή. Το γλυπτό γύρω από τα χερούλια της πόρτας φαίνεται υπέροχο, υπάρχουν πολλά φανταχτερά υλικά για να περάσετε και υπάρχει μια ωραία ζώνη ασφαλείας τύπου σουβέρ για το τηλέφωνό σας στον ασύρματο φορτιστή.

Μου αρέσει ακόμη και η επεξεργασία ελέγχου της κεντρικής κονσόλας. Υπάρχει πολύ μαύρο πλαστικό, αλλά τα ίδια τα χειριστήρια έχουν αρκετά καλή αίσθηση και φαίνονται κομψά. Σκεφτείτε ένα σύγχρονο, αποκλειστικό χειριστήριο κονσόλας παιχνιδιών αντί για το τηλεχειριστήριο που συνοδεύει την τηλεόρασή σας. Το τιμόνι είναι αρκετά χοντρό, όπως συνηθίζουν να είναι τα κράνη BMW, και τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων έχουν μια ενδιαφέρουσα λαστιχένια βάση που σε κάνει να νιώθεις ότι κρατάς ένα τακτικό όπλο επιστημονικής φαντασίας. αύρα.

Στο ταμπλό, έχετε ένα πλήρως υπολογισμένο σύμπλεγμα μετρητών που εκτείνεται στο κέντρο του αυτοκινήτου και εμφανίζει πλοήγηση, συνδεσιμότητα τηλεφώνου και μια μεγάλη γκάμα εφαρμογών ενσωματωμένων στο νέο λειτουργικό σύστημα της BMW, iDrive 9.

Οι αναλογικές ομάδες μετρητών (τρισδιάστατα κομμάτια παλιάς σχολής με μηχανικές βελόνες) είναι απείρως πιο κομψές από μια ψηφιακή αναπαράσταση οτιδήποτε. Ξέρω ότι είναι μια μειοψηφική γνώμη, αλλά είμαι βέβαιος ότι θα δικαιωθεί και τα high-end οχήματα θα επιστρέψουν σε αυτούς κάποια στιγμή. Τούτου λεχθέντος, όσον αφορά τα ψηφιακά ταμπλό, οι BMW είναι καλύτερες από τις περισσότερες για μερικούς βασικούς λόγους.

Τα σύγχρονα Bimmers στέλνουν δημιουργικές εκτελέσεις των μετρητών τους τελευταία. γωνιακές οθόνες που αισθάνονται περισσότερο σαν στο σπίτι τους σε έναν ψηφιακό βιότοπο σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα που δείχνουν απλώς κινούμενα σχέδια κανονικών παλαιών μετρητών, κάτι που είναι ανοησία. Τα X2 είναι οπτικά ενδιαφέροντα, τουλάχιστον.

Το νέο ψηφιακό οικοσύστημα της BMW ξεπερνά τα βασικά στοιχεία διεπαφής, όπως το μετρητή καυσίμου και το ταχύμετρο. Η αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί ξεκάθαρα να επαναφέρει τη διεπαφή ψυχαγωγίας Apple CarPlay ως προεπιλογή για όλους, ενσωματώνοντας τις εφαρμογές που χρησιμοποιείτε με το τηλέφωνό σας εγγενώς στο αυτοκίνητο.

Για παράδειγμα, σε πολλά αυτοκίνητα μπορείτε να κάνετε streaming Spotify μέσω Bluetooth, σωστά; Αλλά πρέπει να χρησιμοποιήσετε το τηλέφωνο για να κάνετε οτιδήποτε πέρα ​​από τη ρύθμιση της έντασης και την παράλειψη κομματιών. Apple CarPlay, φυσικά, μεταδίδει μια έκδοση του λειτουργικού συστήματος του τηλεφώνου σας στην κεντρική οθόνη του αυτοκινήτου, επιτρέποντάς σας να χρησιμοποιείτε πράγματα όπως το Spotify με πολύ πιο πλούσιο γραφικό περιβάλλον και τα χειριστήρια του αυτοκινήτου. Με το BMW iDrive 9, μπορείτε απλά να κατεβάσετε το Spotify στο αυτοκίνητο, παρακάμπτοντας εντελώς το βήμα της Apple.

Μπορούμε να συζητήσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού σε άλλο blog, αλλά λειτούργησε καλά για μένα στην πράξη εδώ. Το μόνο που έπρεπε να κάνω ήταν να κατεβάσω την εφαρμογή μουσικής για το αυτοκίνητο (χρειάστηκαν λίγα δευτερόλεπτα και υπήρχαν πολλές, πάρα πολλές επιλογές), μετά απλά σκάναρα έναν κωδικό στην κονσόλα με το τηλέφωνό μου και το boom, την εφαρμογή μουσικής με εγγενή ψυχαγωγία του αυτοκίνητο. Συμφωνώ να αποκτήσω λίγη περισσότερη ελευθερία από το τηλέφωνό μου εδώ.

Καθώς τα μάτια μου σάρωναν τις οθόνες του αυτοκινήτου, έπρεπε να παραδεχτώ ότι είναι ένα πολύ ωραίο σχέδιο ταμπλό, ακόμα κι αν το ψηφιακό δεν είναι ιδιαίτερα στο στυλ μου. Η καμπίνα του X2 δεν προσπαθεί να είναι μινιμαλιστική και νομίζω ότι αυτό με βοηθάει να εκτιμήσω τη διάταξη της οθόνης εδώ. Οι οθόνες αυτοκινήτων μπορεί να είναι υπέροχες, απλά πρέπει να τις σχεδιάσετε σκόπιμα.

Άλλα καθοριστικά χαρακτηριστικά του εσωτερικού της X2 περιλαμβάνουν μια ποικιλία υφών (δέρμα, στάμπα πλαστικό, λείο χρώμιο) και BMW tricolor M πινελιές σε όλους τους χώρους. Κάποιοι επικρίνουν το Bimmer επειδή βάζει παντού τις υπογραφή του M’s ανοιχτό μπλε, σκούρο μπλε και κόκκινες ρίγες. Δεν παραπονιέμαι. Είναι ένα όμορφο ποπ χρώμα, καλύτερα να το απολαύσετε.

Κάθισα αδρανής για ένα λεπτό προσπαθώντας να χωνέψω οπτικά το ταμπλό και ακούγοντας τους θορύβους του οχήματος. Δεν θα νιώσετε κραδασμούς στο ρελαντί, αλλά θα ακούσετε έναν συνδυασμό θορύβου κινητήρα και ακουστικών βελτιώσεων, αυτό που η BMW ιστορικά αποκαλούσε Active Sound Design ή «ψεύτικο θόρυβο κινητήρα» από το ευρύ κοινό.

<em>Andrew P. Collins</em>“data-src=”https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/ow_bAxmTgeY9eOXGkVMQ0g–/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MDtoPTUzOQ–/https://media.zenfs.23000000000000300000000000006/1000000000/en 14063 3581ef61e”/ ><em></div>
</div>
</div>
<div clase=
Andrew P. Collins

Για μένα, το X2 M35i ακούγεται καλό. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι σχεδόν εντελώς απομονωμένος από την καμπίνα, αλλά οι νότες είναι ευχάριστα ανιχνεύσιμες σε κανονικές λειτουργίες οδήγησης και μόνο λίγο πικάντικες στη λειτουργία σπορ, χάρη σε κάποια σκόπιμη μηχανική. Δεν με προσβάλλουν τέτοια πράγματα, αλλά ποτέ δεν θα είναι τόσο δροσερό όσο η εξάτμιση της μηχανικής βαλβίδας ούτε θα ακούγεται τόσο πλούσιο.

Το τιμόνι της X2 M35i αλλάζει επίσης δραστικά την προσωπικότητα ανάλογα με τους τρόπους οδήγησης. Είναι πολύ ομαλό και απομονωμένο συνολικά, αλλά μου άρεσε τόσο πολύ η ρύθμιση Sport που το άφησα εκεί για το μεγαλύτερο μέρος της δοκιμής μου. Παρείχε μια μικρή έγχυση αντίστασης για να έχετε λίγο περισσότερη αίσθηση συνδεσιμότητας με το αυτοκίνητο. Η ανάρτηση δεν είναι ρυθμιζόμενη και σε αυτό το μοντέλο M-light, η BMW ήταν αρκετά άκαμπτη. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται και δεν σας αφήνει να το ξεχάσετε στις λακκούβες και στα ταχυδρομικά.

Είχαμε μια ενδιαφέρουσα δοκιμαστική διαδρομή για αυτό το αυτοκίνητο: Καταδύσεις, δρόμοι με στροφές μέσα από κάθετα χωριά και καταπράσινους λόφους της νοτιοδυτικής Πορτογαλίας. Στις λίγες μικρές ευθείες που συναντήσαμε, το αυτοκίνητο περήφανα περνούσε από τζόκινγκ σε σπριντ και τα τεράστια φρένα του δεν είχαν πρόβλημα να σταματήσουν το αυτοκίνητο. Αν μη τι άλλο, χρειάστηκε λίγο να συνηθίσω το δάγκωμα των φρένων του M35i πριν μειωθεί ο κίνδυνος να χυθεί ο καφές μου σε ένα φανάρι.

Παίρνοντας τις στροφές με γρήγορο ρυθμό, ένιωθε ότι είχε τον έλεγχο. Η απόκριση του κιβωτίου ταχυτήτων στα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων ήταν αρκετά ικανοποιητική που συνέχισα να παίζω μαζί τους. Αλλά σε κακούς δρόμους, το αυτοκίνητο δεν χαλαρώνει πραγματικά. Τα χτυπήματα, τα χτυπήματα και τα χτυπήματα σε επηρεάζουν. Θυμάμαι ότι οδηγούσα στο Μπρούκλιν μια φορά με μια καινούργια τότε BMW Σε αυτό το μικρό M35i, νομίζω ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θα έπρεπε να ήταν λίγο πιο ήπια στην οδήγηση και να ενθαρρύνει τη συμμετοχή του οδηγού αλλού.

Αλλά ακόμα κι όταν το λέω αυτό, υποθέτω ότι θα μπορούσατε να επιλέξετε το βασικό αυτοκίνητο xDrive28i με πιο κρύες προδιαγραφές και λιγότερη ισχύ (241 ίπποι, για την ακρίβεια). Σίγουρα αυτό θα οδηγήσει πιο ομαλά. Όσο κι αν ενοχλεί τους καθαρολόγους, το

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *