April 19, 2024

2024 BMW X2 First Drive Review: Μια θέση μέσα σε μια θέση, αλλά ενδιαφέρουσα

CASCAIS, Πορτογαλία — Η ζυγή σειρά λοξών crossover της σειράς X της BMW είναι απόδειξη ότι δεν χρειάζεται κάθε όχημα να είναι απολύτως λογικό. Η γερμανική μάρκα ουσιαστικά εφηύρε το είδος όταν μείωσε σημαντικά τη χρηστικότητα της πολυτελούς και πρακτικής X5 της, επανασχεδιάζοντας τη γραμμή οροφής για να μειώσει την ικανότητά της να μεταφέρει ανθρώπους και φορτία ενώ την έκανε πιο ακριβή. Η X6, πίσω στο 2008 ή σήμερα, δεν έχει νόημα. Μόνο που το κάνει μόλις συνειδητοποιήσεις και αποδεχτείς ότι όλα έγιναν στο όνομα του στυλ. Είτε έτσι είτε αλλιώς, ο κόσμος εισήχθη σε μια νέα κατηγορία οχημάτων που η BMW ονόμασε Sports Activity Coupe.

Η επόμενη γενιά BMW X2 2024 ακολουθεί τον ίδιο δρόμο με την X4 και την προαναφερθείσα X6. Αυτό το διαφοροποιεί από την πρώτη γενιά X2, η οποία έμοιαζε περισσότερο με ένα μεγάλο hatchback με μερικές πρωτοποριακές στυλιστικές πινελιές. Ωστόσο, όπως και ο προκάτοχός του, η νέα X2 εξακολουθεί να βασίζεται στο εσωτερικό της πιο πρόσφατης X1 που μας αρέσει γενικά. Με τον ίδιο τρόπο που η τελευταία X1 είναι πλήρως βελτιωμένη σε σχέση με τον προκάτοχό της, η X2 είναι πολύ καλύτερο όχημα από το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη.

Ίσως το πιο σημαντικό, λαμβάνοντας υπόψη την αποστολή του, φαίνεται επίσης πιο επιθετικό και ενώ η αρχική X2 είχε σίγουρα μια μοναδική εμφάνιση, θα ξεχωρίσει πιο καθαρά από το πλήθος. Οι γωνιακές δίδυμες γρίλιες είναι μεγάλες, αλλά όχι πολύ κωμικές. Ενώ το σχήμα τους δεν μοιάζει με κανένα φυσικό νεφρό που έχουμε δει ποτέ, η BMW εξακολουθεί να τους αποκαλεί έτσι. Και αν αγοράζετε μια τρέχουσα BMW με υπερβολικά ανοιχτά ρουθούνια, η προσθήκη του προαιρετικού περιβάλλοντος φωτισμού φαίνεται λογική επιλογή. Από αυτή τη βραχυκεφαλική όψη, η υπόλοιπη X2 ρέει καλά με μια κομψά χαμηλή γραμμή οροφής πριν τραβήξει προς τα πίσω σε μια γρήγορη γωνία ακριβώς πίσω από την κουτί καμπίνα. Ελαφρώς ενισχυμένες φωτοβολίδες γύρω από τους θόλους των τροχών παρέχουν κάποιο οπτικό μυ.

Η BMW X2 του 2024 είναι σημαντικά μεγαλύτερη από το μοντέλο που αντικαθιστά. Είναι 2,5 ίντσες ψηλότερο και περίπου 8 (!) ίντσες μεγαλύτερο σε μεταξόνιο και μετατρόχιο που εκτείνονται λίγο λιγότερο από μία ίντσα το καθένα. Αυτό το συνολικό μήκος είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο, καθώς είναι 2,6 ίντσες μεγαλύτερο ακόμη και από το X1, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να ανταποκρίνεται στην πιο πρακτική πλευρά της κατηγορίας των μικρών SUV. Όλα στο όνομα του στυλ, φυσικά.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η εσωτερική ευρυχωρία και η χωρητικότητα φορτίου είναι επίσης καλύτερες από πριν. Η BMW δεν έχει αναφέρει ακόμη τις πλήρεις προδιαγραφές εσωτερικού χώρου, αλλά σημειώνει «σημαντικές αυξήσεις στο χώρο των ώμων και των αγκώνων». Λέγεται ότι ο χώρος για τα πόδια του πίσω καθίσματος αυξάνει κατά μια ίντσα και στην πραγματικότητα, κανένα από τα άκρα μου δεν τσιμπήθηκε πολύ καθώς αναδιπλώθηκα προς τα πίσω και βολεύτηκα πίσω από έναν εικονικό οδηγό 6 ποδιών. Ούτε το πίσω μέρος μοιάζει με σπήλαιο, αν και ένα X1 θα είναι πιο φιλικό για τις οικογενειακές δουλειές. Υπάρχουν 25,3 κυβικά πόδια πίσω από το αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα 40/20/40 ή έως και 51,7 κυβικά πόδια όταν είναι αναδιπλούμενο. Αυτό αντιπροσωπεύει αύξηση άνω των 3 και 4 κυβικών ποδιών, αντίστοιχα. Αυτό το σύνολο είναι επίσης σχεδόν πανομοιότυπο με τη χωρητικότητα φορτίου της X1 πίσω από το πίσω κάθισμά της, αλλά θα πρέπει να το δοκιμάσουμε για να δούμε αν αυτή η σύγκριση ισχύει στην πραγματική ζωή.

Οι υπόλοιπες λεπτομέρειες του εσωτερικού και η τεχνολογία μιμούνται εκείνες της X1 που εξετάσαμε πριν από ένα χρόνο. Υπάρχει αρκετό γυαλιστερό ματ φινίρισμα στο εσωτερικό του X2 M25i που δοκιμάσαμε για να διαταράξουμε αυτό που διαφορετικά θα ήταν μια μονοτονία από μαύρο πλαστικό, Alcantara, ψεύτικο δέρμα και υφάσματα χωρίς ζώα. Γύρω από τον οδηγό βρίσκεται το μεγάλο κυρτό ψηφιακό πάνελ της BMW που εκτείνεται σε όλο το μήκος του ταμπλό για να περικλείει την οθόνη αφής infotainment με ευκρινή γραφικά, γρήγορες αποκρίσεις και πολύ λιγότερη περιήγηση στο μενού. Αυτό είναι σημαντικό, καθώς η παλιά ρύθμιση iDrive της BMW που βασίζεται σε πόμολα έχει εξαφανιστεί προς όφελος ενός συστήματος iDrive 9 μόνο αφής που εφαρμόστηκε αρχικά στην X1 (σημειώστε ότι το BMW i5 και πιθανώς μελλοντικές BMW ανώτερης κατηγορίας διατηρούν το πόμολο ως περιττή πολυτέλεια) . ). Όπως και άλλες πρόσφατες BMW, ο επιλογέας ταχυτήτων λειτουργεί πλέον μέσω ενός μικρού μοχλού που φαίνεται περίεργο στην αρχή, αλλά είναι πραγματικά εκπληκτικά απλός στη χρήση.

Κάθε μοντέλο BMW που διαθέτουμε για οδήγηση είχε ένα συμπαγές μαύρο εσωτερικό με καθίσματα ντυμένα με δροσερά μοτίβα του παραδοσιακού κόκκινου και μπλε μοτίβου Μ της μάρκας που λαμπύριζαν διακριτικά. Ο διαδικτυακός διαμορφωτής της BMW δείχνει ότι προσφέρονται και άλλες αποχρώσεις, συμπεριλαμβανομένης μιας σε δίχρωμους γκριζωπούς γήινους τόνους, ένα ανοιχτό χρώμα “Oyster”, ένα βαθύ καφέ μόκα και ένα σπορ μοτίβο κόκκινο και μαύρο. Λάβετε υπόψη ότι το πράσινο Frozen Tampa Bay που βλέπετε στις εικόνες μας δεν περιλαμβάνεται (προς το παρόν) στη χρωματική παλέτα της αμερικανικής αγοράς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Κρίμα.

Καθώς εξετάζουμε πώς είναι να οδηγείς την BMW X2 M35i, η οποία είναι η μόνη προδιαγραφή που έχουμε δοκιμάσει, είναι σημαντικό να αναγνωρίσουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται σε μια θέση μέσα σε μια θέση σε μια δημοφιλή κατηγορία. Το συνολικό X2, που αποτελείται από το xDrive28i $42.995 (συμπεριλαμβανομένου του προορισμού) με 241 ίππους και το $52.395 Υπάρχει μια θέση. Και οι δύο μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο και την ίδια εσωτερική σχεδίαση, αλλά η X2 προορίζεται ως η απογυμνωμένη σπορ επιλογή και μέσα σε αυτό το τμήμα, η M35i είναι αυτή που πραγματικά αναμένεται να είναι η σπορ επιλογή. Λοιπόν, θέση δύο.

Τούτου λεχθέντος, ναι, το 2024 X2 M35i είναι πραγματικά ρυθμισμένο στην επιθετική πλευρά. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 2,0 λίτρων του παράγει 312 ίππους μεταξύ 5.750 και 6.500 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή του στα 295 λίβρες-πόδια σταθεροποιείται μεταξύ 2.000 και 4.500 σ.α.λ. Η BMW λέει ότι η X2 M35i των 3.840 λιβρών μπορεί να φτάσει τα 60 σε 5,2 δευτερόλεπτα, ενώ η X2 xDrive28i προσθέτει ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο στη χρονομετρημένη διαδρομή. Ανεξάρτητα από τον επιλεγμένο κινητήρα, κινούνται και οι τέσσερις τροχοί.

Στον πραγματικό κόσμο, υπάρχει μια σύντομη καθυστέρηση λίγο πριν έρθει η τροφοδοσία, αλλά αισθάνεται ωραία και κρεατικά στη μέση του εύρους στροφών του. Το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έχει ενσωματωμένο μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και αλλάζει γρήγορα αλλαγές, είτε ανταποκρινόμενος στις έλξεις των κουπιών που τοποθετούνται στον τροχό είτε ενεργώντας από μόνο του. Υπάρχει μια λειτουργία Sport για το κιβώτιο ταχυτήτων και τραβώντας το αριστερό κουπί μπορεί να ενεργοποιηθεί μια λειτουργία Boost που θέτει όλες τις λειτουργίες στις πιο επιθετικές ρυθμίσεις τους για μια περίοδο 10 δευτερολέπτων, ιδανική για την εκτέλεση ελιγμών γρήγορης προσπέρασης.

Δεν θα λέγαμε ότι ο συντονισμός της ανάρτησής του είναι άβολος από μόνος του, αλλά είναι σίγουρα άκαμπτος και πολύ κοντά σε αυτό το πεδίο. Οι αποσβεστήρες ελέγχονται ηλεκτρονικά από έναν ψηφιακό εγκέφαλο, αλλά τα περισσότερα από αυτά συμβαίνουν χωρίς τη συμβολή του οδηγού και εξαρτώνται από τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης. Ως στάνταρ, περιλαμβάνουν Personal Mode, Sport Mode που σταθεροποιεί το τιμόνι και αυξάνει τους ήχους «μηχανής» που διοχετεύονται από τα ηχεία, και Efficient Mode, που χαλαρώνει τον κινητήρα και επιτυγχάνει πρόσθετη απόδοση όπου είναι δυνατόν. Οι πελάτες που επιλέγουν να εγγραφούν στο BMW Digital Premium λαμβάνουν επίσης Expressive Mode, Relax Mode και Digital Art Mode, που επιτρέπουν μεγαλύτερη προσαρμογή των συστημάτων του οχήματος που υπερβαίνει τα μηχανικά/προωστικά στοιχεία.

Ενώ η σχεδίαση της εμπρός και της πίσω ανάρτησης τριών συνδέσμων μοιάζει με την παλιά X1 και X2, έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως και η γεωμετρία έχει υπολογιστεί εκ νέου ως πιο άκαμπτη, βελτιώνοντας έτσι τη συνολική απόκριση του οχήματος. Έχοντας πρόσφατα οδηγήσει μια ελαφρώς παλαιότερη BMW στην Ευρώπη που βασίζεται επίσης σε πλαίσιο εμπρός κίνησης, είμαι στην ευχάριστη θέση να αναφέρω ότι το πιο πρόσφατο τιμόνι της BMW με ευαισθησία στην ταχύτητα είναι σταθερό και άμεσο. Εξίσου απλά είναι και τα φρένα, με ένα πακέτο M composite που περιλαμβάνει σταθερές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων πάνω από δίσκους 15,2 ιντσών εμπρός και πλωτές δαγκάνες μονού εμβόλου πάνω από δίσκους 13,0 ιντσών πίσω. Το αρχικό δάγκωμα είναι εξαιρετικά δυνατό, επομένως έπρεπε να προσαρμόσουμε το πόδι φρεναρίσματος κατά το πρώτο μισό της ημέρας για να εξηγήσουμε τη δύναμή του. Οι ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών είναι εξοπλισμένες με ελαστικά Pirelli P Zero 245/40. Και ναι, αυτά τα μικρά πλευρικά τοιχώματα είναι ένας από τους λόγους για την ενίοτε σκληρή βόλτα σε ανώμαλο πεζοδρόμιο.

Το θετικό είναι ότι το εκτεταμένο μεταξόνιο της νέας X2 σημαίνει ότι είναι λιγότερο υπερευαίσθητο από μπροστά προς τα πίσω στα χτυπήματα. Το αυξημένο πλάτος προσφέρει ισχυρή πρόσφυση στις στροφές και η άκαμπτη δομή σημαίνει ότι σπάει πιο γρήγορα, βοηθούμενο από νέους αποσβεστήρες επιλεκτικής συχνότητας με πρόσθετο πορτμπαγκάζ σχεδιασμένο να μειώνει την ανεπιθύμητη ανύψωση της ανάρτησης και βαλβίδες επαναφοράς που βοηθούν στην εξομάλυνση των μικρών χτυπημάτων. Τα προαιρετικά σπορ καθίσματα του δοκιμαστικού αυτοκινήτου είναι καλά ενισχυμένα, αλλά εξακολουθούν να ταιριάζουν άνετα με το στιβαρό σκελετό μου και η κολλητική επιφάνεια τους με κράτησε στη θέση μου καθώς οδηγούσα την X2 σε στροφείς πορτογαλικούς δρόμους έξω από τη Λισαβόνα.

Το BMW Driving Assistant Professional είναι προαιρετικό στην X2 και περιλαμβάνει Steering Assist και Distance Control, που κρατά το όχημα στη λωρίδα του και σε απόσταση ασφαλείας από το προπορευόμενο όχημα. Το Traffic Jam Assistant επιτρέπει την οδήγηση χωρίς χέρια με ταχύτητες έως και 40 mph σε ορισμένους δρόμους, ενώ μια εσωτερική κάμερα διασφαλίζει ότι ο οδηγός εξακολουθεί να προσέχει. Ο μετριασμός μπροστινής σύγκρουσης, η προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης και η ενεργή ανίχνευση τυφλού σημείου είναι στάνταρ.

Όταν κοιτάξετε μέσα από τον στενό φακό μιας θέσης μέσα σε μια θέση, το X2 M35i έχει τουλάχιστον κάποιο νόημα. Όπως και το Mini Countryman που δοκιμάσαμε επίσης πρόσφατα, το οποίο βασίζεται επίσης στο ίδιο πλαίσιο με το X1 και αρκετά επιθετικό. Είναι αναμφισβήτητα υπερβολικό για τους αγοραστές που ζουν σε περιοχές με κακή άσφαλτο ή χωρίς πρόσβαση σε απομακρυσμένους δρόμους με στροφές με κατάλληλα υψηλά όρια ταχύτητας. Αλλά σαφώς δεν απευθύνεται σε αυτούς τους αγοραστές. Για αυτό υποτίθεται ότι είναι η X1 (αν και η BMW έχει ήδη ανακοινώσει μια εξίσου επιθετική X1 M35i).

Η BMW X2 του 2024 είναι ανώτερη από κάθε άποψη από την X2 που αντικαθιστά. Εξακολουθεί να μην είναι για όλους, ιδιαίτερα στην επένδυση M35i, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το πόσο σκάλισε η BMW στην κατηγορία των subcompact SUV, είναι μια αξιόλογη προσθήκη στη σειρά για αγοραστές που θέλουν να εγκαταλείψουν κάποια πρακτικότητα στο όνομα του στυλ.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *