April 14, 2024

Το Renault 5 ξαναγεννήθηκε ως ρετρό ηλεκτρικό σουπερμίνι για 25.000 £

Renault 5 εμπρός τρία τέταρτα

Η Renault έχει επικεντρωθεί όχι μόνο στην αξία αλλά και στη δυναμική συμπεριφορά

Η έκδοση παραγωγής του Renault 5 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, ως η πρώτη από ένα κύμα ρετρό ηλεκτρικών αυτοκινήτων που θα λανσάρει η γαλλική μάρκα τα επόμενα χρόνια.

Όπως υποσχέθηκε, το αυτοκίνητο δρόμου είναι μια πιστή μετάφραση του αναγνωρισμένου concept του 2021, το οποίο αντλεί μεγάλη έμπνευση από το αυθεντικό Renault 5 της δεκαετίας του 1970 και τελικά θα ενταχθεί στις αντιπροσωπείες με εξελιγμένες εκδόσεις των εξίσου νοσταλγικών concept Renault 4Ever και Twingo.

Η Renault στοχεύει να υπερασπιστεί τη θέση της στην ολοένα και πιο ανταγωνιστική αγορά μικρών αυτοκινήτων και το 5 E-Tech αποτελεί απόδειξη της δέσμευσης της εταιρείας να προσφέρει οικονομικά προσιτά αυτοκίνητα στην εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων.

Η τιμή εκτόξευσης των 25.000 € (περίπου 21.400 £) στην Ευρώπη αναμένεται να μεταφραστεί σε λιγότερο από 25.000 £ όταν φτάσει στο Ηνωμένο Βασίλειο στις αρχές του επόμενου έτους. Αυτό θα το κάνει ένα από τα πιο προσιτά ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην αγορά, ξεπερνώντας ακόμη και το φθηνότερο σήμερα, το BYD Dolphin των 26.140 λιρών.

Το 5 βασίζεται σε μια νέα αρχιτεκτονική EV που ονομάζεται Ampr Small (προηγουμένως CMF-BEV), η οποία μοιράζεται μεγάλο μέρος της δομής του πυρήνα με αυτή που χρησιμοποιείται για το Nissan Juke και το Renault Clio.

Η χρήση των υποστρωμάτων μιας υπάρχουσας πλατφόρμας λέγεται ότι έχει μειώσει το κόστος ανάπτυξης κατά 30%, σε σύγκριση με την κατασκευή μιας ειδικής πλατφόρμας όπως αυτή που υποστηρίζει το ηλεκτρικό Fiat 500 των 28.195 λιρών.

Οι μηχανικοί της Renault λένε ότι η εμπλοκή του οδηγού ήταν προτεραιότητα στην εξέλιξη του 5, γι’ αυτό και έχει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω, αντί για τη σχεδίαση δοκών στρέψης που χρησιμοποιείται στο Clio.

Ο Jean-Sébastien Blazy, αντιπρόεδρος επιδόσεων οχημάτων, δήλωσε στο Autocar: «Αυτό είναι το μυστικό μας για να προσφέρουμε στο αυτοκίνητό μας πολύ καλή ευελιξία και πολύ καλή απόκριση στο τιμόνι και να διασφαλίσουμε τη σταθερότητα του αυτοκινήτου σε ακραίους ελιγμούς, όπως η αποφυγή παιδιού. ή ένα γεγονός στο δρόμο».

Ο Blazy πρόσθεσε ότι το 5 «θα είναι πλήρως συγκρίσιμο όσον αφορά τη δυναμική του οχήματος με το Mégane [E-Tech]”.

Ωστόσο, οι μηχανικοί αναγνωρίζουν ότι το τιμόνι του μεγαλύτερου EV επικρίνεται για το ότι είναι “πολύ ευαίσθητο”, επομένως η βάση του 5 έχει χαλαρώσει από την αναλογία 12:1 σε 13:7. Η προτεραιότητα στη δυναμική, καθώς και η ανάγκη συσκευασίας άφθονο ηλεκτρικό εξοπλισμό σε ένα ελαφρώς κοντύτερο αμάξωμα από το Clio, οδήγησαν σε αρκετές βασικές εξελίξεις για τη μείωση του βάρους και του χώρου.

Ο νέος κινητήρας 5, για παράδειγμα, χρησιμοποιεί έναν νέο μετατροπέα που κόβει 15 kg μάζας και 3 cm μήκος. Οι μπαταρίες νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου, εν τω μεταξύ, χρησιμοποιούν έναν απλοποιημένο σχεδιασμό στον οποίο οι κυψέλες ομαδοποιούνται σε μεγαλύτερες μονάδες τετράγωνου σχήματος.

Η συσκευασία των 40 kWh χρησιμοποιεί τρεις μονάδες με 31 κυψέλες η καθεμία, συνολικού βάρους 240 κιλών, ενώ η συσκευασία των 52 kWh έχει τέσσερις ομάδες των 46 κυψελών, συνολικού βάρους 300 κιλών.

Ως εκ τούτου, τα 5 φέρνουν τη ζυγαριά σε μόλις 1.372 κιλά με τη βασική μπαταρία 40 kWh. Το αρχικό Zoe είχε περίπου τη μισή χωρητικότητα (22 kWh), αλλά ήταν σχεδόν 100 κιλά βαρύτερο στα 1.468 κιλά.

Με το μεγαλύτερο πακέτο 52 kWh, το 5 ζυγίζει 1.449 κιλά, στο ίδιο επίπεδο με το αντίπαλο Peugeot e-208. Οι μηχανικοί της Renault είναι αισιόδοξοι για τις επιδόσεις αυτών των προσπαθειών μείωσης βάρους. Κάποιος είπε στο Autocar ότι το e-208 χρησιμοποιήθηκε ως σημείο αναφοράς στις δοκιμές στην πίστα της Renault στο Aubevoye και ότι το 5 ήταν περίπου 13 μίλια/ώρα πιο γρήγορο σε στροφές άνω των 60 μίλια/ώρα.

Το 5 θα προσφέρεται με δυνατότητα επιλογής τριών αποδόσεων κινητήρα: 94 ίππων, 121 ίππων και 148 ίππων, με τη μεσαία επιλογή να επιταχύνει τα 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 8,0 δευτερόλεπτα. Η Autocar κατανοεί ότι ο βασικός κινητήρας είναι απίθανο να προσφερθεί στο Ηνωμένο Βασίλειο.

Και οι δύο μπαταρίες θα είναι διαθέσιμες εδώ, ωστόσο, με τη Renault να διεκδικεί αυτονομία 186 μιλίων για το αυτοκίνητο 40 kWh και 249 μιλίων για την έκδοση 52 kWh.

Τα μικρότερα αυτοκίνητα με μπαταρία έχουν δυνατότητες γρήγορης φόρτισης 80 kW DC. Τα αυτοκίνητα 52 kWh αυξάνονται στα 100 kW. Και στις δύο μορφές, το 5 είναι ικανό να παρέχει έως και 11 kW σε εξωτερικές συσκευές μέσω της θύρας φόρτισής του, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να γίνει ουσιαστικά μέρος του ηλεκτρικού δικτύου.

Αυτό θα επέτρεπε στους ιδιοκτήτες να χρεώνουν κατά τη διάρκεια της νύχτας όταν το ρεύμα είναι φθηνό και στη συνέχεια να το πωλούν κατά τις ώρες αιχμής με κέρδος.

Στη Γαλλία, η Renault θα προσφέρει αυτή τη λειτουργία μέσω μιας συνδρομής στην πρωτοεμφανιζόμενη πλατφόρμα ηλεκτρικής κινητικότητας, Mobilize. Εκτός από το να επισημοποιήσει επιτέλους τις τεχνικές προδιαγραφές της, η Renault αποκάλυψε επίσης για πρώτη φορά το εσωτερικό του 5, το οποίο συνδυάζει το καθαρό στυλ του Mégane με μια βάναυση εμφάνιση εμπνευσμένη από το κλασικό 5 Turbo.

Οι οθόνες οργάνων και infotainment 10,0 ιντσών περικλείονται σε χοντρά πλαστικά καλύμματα σχεδιασμένα να μοιάζουν με τους αναλογικούς μετρητές της ειδικής αναγνώρισης, ενώ τα καθίσματα διαθέτουν ένθετα σε στυλ κοτλέ με χοντρή επένδυση.

Το ταμπλό είναι επίσης εμπνευσμένο από το αυτοκίνητο ράλι, που προεξέχει στην καμπίνα σαν ράφι και διακοσμείται με ένα από τα πολλά διακριτικά υφάσματα ανάλογα με το επίπεδο προδιαγραφών που έχει επιλεγεί.

Η Techno, για παράδειγμα, διαθέτει τζιν ρίγες. Σε όλες τις περιπτώσεις, το δέρμα παραλείπεται και το 18% του υλικού του οχήματος ανακυκλώνεται, συμπεριλαμβανομένων 41 κιλών πολυμερών.

Το εξωτερικό είναι ένας παρόμοιος συνδυασμός ρετρό και μοντέρνων στοιχείων, βασισμένο σε μεγάλο βαθμό στην ιδέα, αλλά υιοθετεί ορισμένες λεπτές τροποποιήσεις για την παραγωγή: οι υπογραφές του μπροστινού φωτισμού έχουν υποστεί εκ νέου επεξεργασία, για παράδειγμα, έτσι οι προβολείς προβολέων χρησιμοποιούν πλέον πιο συμβατικά μπλοκ LED, αντί για διάχυτες μονάδες της έννοιας.

Αυτά εμφανίζουν ένα μικρό τετράγωνο όταν δεν χρησιμοποιείται το κύριο φως, που λέγεται ότι είναι εμπνευσμένο από την ανθρώπινη κόρη και “κλείνουν το μάτι” όταν πλησιάζετε το αυτοκίνητο με το κλειδί.

Ένας δείκτης φόρτισης έχει ενσωματωθεί στο όφσετ καμπούρα της κουκούλας, που αναφέρεται στον ασύμμετρο αεραγωγό ψύξης του αρχικού 5.

Αυτή η ένδειξη γεμίζει ένα λογότυπο «5» με φως για να αντιπροσωπεύει το επίπεδο φόρτισης που απομένει στις μπαταρίες, επιτρέποντας στους οδηγούς να μετρούν γρήγορα την εμβέλεια χωρίς να χρειάζεται να μπουν στο αυτοκίνητο ή να ελέγξουν την εφαρμογή. Διαφορετικά, το μπροστινό άκρο διατηρεί τον συνδυασμό σκληρών άκρων και αιχμηρών καμπυλών, μιμούμενος το αρχικό 5.

Το πίσω μέρος είναι εξίσου πιστό στο concept, αν και η φωτεινή ράβδος που προηγουμένως κάλυπτε όλο το πλάτος της πίσω πόρτας έχει εξαφανιστεί. Έχει αντικατασταθεί από μια πλάκα από μαύρο πλαστικό που φέρει το λεκτικό σήμα “Renault” και ένα νέο σήμα “5”.

Η αεροδυναμική ήταν βασικός παράγοντας κατά την προσαρμογή της ιδέας στην παραγωγή: η αεροτομή στην οροφή, που χρονολογείται από το 5 Turbo, προσφέρει αυτονομία πέντε μιλίων. Οι ζάντες αλουμινίου καθαρής επιφάνειας της μεσαίας κατηγορίας Techno κερδίζουν άλλες πέντε. και η σχεδίαση πίσω φώτων με πηχάκια παρέχει αύξηση κατά περίπου τέσσερις.

Πολλά από αυτά τα εσωτερικά και εξωτερικά χαρακτηριστικά, και μεγάλο μέρος της τεχνικής σύνθεσης του 5, θα μοιραστούν με το νέο συμπαγές crossover Renault 4, το οποίο θα αποκαλυφθεί αργότερα φέτος ως η τελική εξέλιξη του στιβαρού concept 4Ever 2022.

Το μικρότερο Twingo σε στιλ της δεκαετίας του ’90, που πρόκειται να κυκλοφορήσει το 2026, θα χρησιμοποιεί επίσης μια έκδοση της πλατφόρμας Ampr Small, αλλά με ακόμη πιο αυστηρή εστίαση στη μείωση του κόστους παραγωγής και στη μεγιστοποίηση της απόδοσης. Το 5 θα κατασκευαστεί στο κέντρο ElectriCity της Renault στη βόρεια Γαλλία από τα μέσα του 2025.

Οι κινητήρες του θα παράγονται στο εργοστάσιο της Cléon, το οποίο κατασκεύασε κινητήρες για το αρχικό 5, καθώς και πολλά άλλα μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του Alpine A110, του Renault Estafette van και ακόμη και του πρώτου Twingos.

Η συναρμολόγηση του οχήματος θα πραγματοποιηθεί δίπλα στο Mégane E-Tech στο Douai, όπου θα παράγονται και μπαταρίες όταν ανοίξει ένα νέο gigafactory στα μέσα του 2025.

Μέχρι το 2030, αυτές οι μπαταρίες θα έχουν 35% χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα από αυτές του Zoe, ισχυρίζεται η Renault.

Ακόμη και κατασκευαστές OEM τρίτων θα προμηθεύουν ανταλλακτικά σε ακτίνα 300 χιλιομέτρων (186 μίλια) από το Douai, διασφαλίζοντας ότι το 5 είναι εξ ολοκλήρου ευρωπαϊκής προέλευσης.

]]>

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *