April 21, 2024

Το IndyCar επανεκκινεί τις συνομιλίες ναύλωσης

Με τη δεύτερη απόπειρά της να σχηματίσει ένα σύστημα ναύλωσης να αποτυγχάνει στα τέλη του 2023, η Penske Entertainment λέει ότι μια τρίτη δέσμευση με τους συμμετέχοντες στο IndyCar, που πραγματοποιήθηκε νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, έληξε ενθαρρυντικά.

Επί του παρόντος, και σε πλήρη αντίθεση με το NASCAR και τη Formula 1, οι ιδιοκτήτες ομάδων IndyCar δεν έχουν κανένα περιουσιακό στοιχείο για να κατέχουν ή να πουλήσουν με τις μεμονωμένες συμμετοχές τους, καθώς η σειρά δεν έχει επίσημη οικονομική δομή ώστε οι συμμετέχοντες να αποκτήσουν πρόσβαση ή να συμμετάσχουν στα πρωταθλήματά τους. σειρά.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Mark Miles εξέφρασε μεγάλες ελπίδες ότι η νέα δομή ναύλωσης θα φτάσει στη γραμμή τερματισμού, με στόχο να την παρουσιάσει στις ομάδες του κάποια στιγμή πριν από το Indianapolis 500 τον Μάιο.

«Μιλήσαμε αρκετά και υπήρξαν ήδη πολλά τηλεφωνήματα από χθες με τους ιδιοκτήτες της ομάδας σχετικά με τη δέσμευσή μας να αναπτύξουμε ένα σύστημα ναύλωσης», είπε ο Μάιλς. «Ο τρόπος που σας το εξηγούμε είναι ότι έχουμε παρουσιάσει μερικές διαφορετικές έννοιες για τους κανονισμούς σε προηγούμενες συναντήσεις ιδιοκτητών ομάδων και, ειλικρινά, δεν ήμασταν πολύ κοντά στο να καταλήξουμε σε συναίνεση για το πώς θα έμοιαζαν.

«Έτσι χθες μεταφέραμε ένα άλλο σημείο εκκίνησης υψηλού επιπέδου για την ιδέα ναύλωσης ότι μπορεί να έχουμε περισσότερη έλξη. Και θα συνεργαστούμε με μια μικρότερη ομάδα ιδιοκτητών ομάδων για να το αναπτύξουμε. «Θα θέλαμε να το δούμε να αναπτύσσεται πλήρως και να υιοθετείται από τους 500 τις επόμενες εβδομάδες».

Όπως παρουσιάστηκε στις 11 ομάδες που εκπροσωπήθηκαν στην πρόσκληση, δεν καθορίστηκαν συγκεκριμένα σχέδια ναύλωσης για την ομάδα, αλλά ο Μάιλς παρείχε μερικές γενικές ιδέες σχετικά με τις ιδέες για το ποιος θα μπορούσε να συμπεριληφθεί στην αρχική προσφορά ναύλωσης.

«Ένα άλλο στοιχείο για το οποίο λέγαμε είναι ότι θα μπορούσαμε να το ξεκινήσουμε [with] «Τα αποτελέσματα του περασμένου έτους και οι ομάδες που αναμένουμε να είναι στο grid με πλήρη απασχόληση φέτος θα μπορούσαν να είναι τα αρχικά ιδρυτικά μέλη», είπε. “Επομένως, εάν πρόκειται να βασιστεί στη σύνθεση του πλέγματος νωρίτερα φέτος για τη σειρά IndyCar γενικά, τότε όσο πιο γρήγορα το στερεοποιήσουμε, νομίζω ότι τόσο πιο λογικό θα έχει.”

Όπως ανέφερε η RACER τον Αύγουστο σχετικά με την πιθανότητα το Indy 500 να έχει εγγυηθεί θέσεις εκκίνησης για συμμετοχές που έχουν καταστατικό, εξοργίζοντας πολλούς θαυμαστές και εξοργίζοντας ακόμη περισσότερο τις τελευταίες εβδομάδες, όταν τέθηκε το ίδιο θέμα, η Penske Entertainment φαίνεται ότι άκουσε τους θαυμαστές της και απέφυγε να είναι τόσο σταθερός στο θέμα. Οι ιδιοκτήτες της ομάδας IndyCar, ωστόσο, δεν ενδιαφέρθηκαν τόσο να αποσυρθούν από τις προστατευόμενες θέσεις εκκίνησης του Indy 500.

«Έτσι, η συζήτηση και η στιγμή μας δεν είναι να προσπαθήσουμε να επιλύσουμε τι ακριβώς συμβαίνει στο πλέγμα Indy 500, αν και προφανώς, αυτό θα είναι ένα σημείο συζήτησης», είπε ο Μάιλς. «Θα σας πω απλώς ότι στην πρόταση που παρουσιάσαμε χθες, είπαμε ότι θέλαμε να το σκεφτείτε αυτό χωρίς την εγγύηση ότι τα ιδρυτικά μέλη θα έχουν αυτόματες θέσεις εκκίνησης στο πλέγμα για το 500. Αυτό μεταφέραμε. Και φυσικά, ακούσαμε αμέσως πολλούς ιδιοκτήτες εξοπλισμού να λένε, “Ουάου, αυτό είναι πραγματικά σημαντικό.” [to us].’ Οπότε είναι σίγουρα ένα βασικό σημείο συζήτησης».

Η RACER έχει επιβεβαιώσει ανεξάρτητα άλλες λεπτομέρειες της πρόσφατα προτεινόμενης δομής ναύλωσης, ξεκινώντας από τον αριθμό των αυτοκινήτων και πώς το πρόγραμμα Leader Circle της IndyCar δεκαετιών, το οποίο πληρώνει εγγυημένο χρηματικό έπαθλο στους 22 κορυφαίους παίκτες του πρωταθλήματος. συμμετέχοντες, και θα συμπεριληφθεί στο Σύστημα. .

Σύμφωνα με την τελευταία αναθεώρηση του κανονισμού, το υπάρχον πρόγραμμα Leadership Circle για τους 22 κορυφαίους συμμετέχοντες από την κατάταξη Συμμετεχόντων της προηγούμενης σεζόν θα συνεχιστεί. Το 2023, η Penske Entertainment έκοψε 150.000 $ από κάθε συμβόλαιο Leaders Circle για να αυξήσει τον προϋπολογισμό μάρκετινγκ, αλλά αυτό διορθώθηκε για το 2024 και κάθε συμβόλαιο επέστρεψε στην προηγούμενη αξία του λίγο πάνω από 1 εκατομμύριο $ για καθεμία από τις 22 συμμετοχές.

Η τσάρτερ θα συνέχιζε να πληρώνει 1 εκατομμύριο δολάρια στους 22 κορυφαίους κάθε σεζόν, και τουλάχιστον για την αρχική σύνθεση της τσάρτερ, θα μπορούσαν να φιλοξενηθούν μεταξύ 25 και 26 συμμετοχών. Σε αυτό το σημείο μπορεί να διαφέρουν το συμβόλαιο ναύλωσης και το συμβόλαιο Leaders Circle.

Στην ουσία, μόνο εκείνες οι ομάδες με συμμετοχές που είναι εντός του συστήματος ναύλωσης θα μπορούσαν να κερδίσουν μία από τις 22 ετήσιες πληρωμές του Κύκλου Ηγετών. Όμως, με τις πληρωμές να περιορίζονται στους 22 κορυφαίους Συμμετέχοντες σε πόντους, θα υπήρχαν πάντα τρία ή τέσσερα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα, όποιο από αυτά βρίσκεται στην 23η θέση κάθε χρόνο.τρίτος ή χειρότερα, ότι δεν πληρούν τις προϋποθέσεις για το επίδομα 1 εκατομμυρίου δολαρίων.

Με 27 συμμετέχοντες πλήρους απασχόλησης την περασμένη σεζόν και 27 ξανά φέτος, το σύστημα ναύλωσης, στην τρέχουσα κατάστασή του, θα κάλυπτε τα περισσότερα αυτοκίνητα στο grid του, αλλά όχι όλα. Εάν, για οποιονδήποτε λόγο, μια ομάδα με ναύλωση ήθελε να αποχωρήσει από τη σειρά, να μειώσει το μέγεθος της ομάδας της ή να επεκτείνει την ομάδα της, η ναύλωση του IndyCar θα είχε μια συγκεκριμένη αξία με τον ίδιο τρόπο που η ναύλωση του NASCAR Cup Series έχει αξία όπως ένα περιουσιακό στοιχείο για αγορά ή πώληση.

Από τη συνάντηση της Τετάρτης, η Penske Entertainment δεν παρουσίασε καμία προβλεπόμενη αξία για ένα συμβόλαιο IndyCar. Αναφέρθηκε επίσης μια αλλαγή στη διακριτική ευχέρεια, αυτή ήρθε αφού ζητήθηκε από τους ιδιοκτήτες στη συνάντηση στα τέλη του 2023 να πληρώσουν μια αρχική τιμή ενοικίασης 1 εκατομμυρίου δολαρίων. Το αίτημα αυτό απορρίφθηκε από όλους τους ιδιοκτήτες. Ως αποτέλεσμα, στη νέα συνεδρίαση δεν προτάθηκε τιμή αγοράς για την ιδρυτική σύνθεση.

Κλείνοντας την επιστροφή στις εγγυημένες συμμετοχές, η Penske Entertainment μίλησε για την έκδοση κανονισμών που θα κλείνουν τα μέλη της σε υποδοχές 25-26 σε κάθε πλέγμα εκτός του Indy 500. Δεν είναι σαφές εάν οι εγγραφές χωρίς ναύλωση θα ήταν ευπρόσδεκτες σε αυτές τις εκδηλώσεις, αλλά οι ανησυχίες ήταν τέθηκαν στη συνάντηση σχετικά με τις συνεχείς αυξήσεις στον αριθμό των αυτοκινήτων και τον τρόπο φιλοξενίας τους στους διαθέσιμους χώρους pit και paddock σε κάθε χώρο.

Η ιστορία εμφανίστηκε αρχικά στο Racer.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *