April 16, 2024

Το Ducati Diavel V4 προσπαθεί να χωρίσει τις λωρίδες μεταξύ επιδόσεων και άνεσης

“Η Hearst Magazines και η Yahoo ενδέχεται να κερδίσουν προμήθειες ή έσοδα από ορισμένα άρθρα μέσω αυτών των συνδέσμων.”

Το Ducati Diavel V4 του 2024 είναι εκπληκτικό. Είναι μια μοτοσυκλέτα με ιταλική γενεαλογία, εκπληκτική απήχηση και εκθαμβωτική, κορυφαία απόδοση σούπερ σταρ. Είναι επίσης ανόητα άνετο και περιλαμβάνει πολλά χαρακτηριστικά που θέλουν οι περιστασιακοί αναβάτες, ακόμη και οι μετακινούμενοι σε μεγάλες αποστάσεις.

Αλλά το Diavel δεν είναι καταδρομικό. Δεν είναι ούτε σπορ ποδήλατο, αν και συμπεριφέρεται σαν ένα. Είναι γυμνό, χωρίς φέρινγκ, σαν κλασικό πρότυπο. Όχι μόνο ο άνεμος στο πρόσωπο, αλλά ο άνεμος σε όλο το σώμα. Έχει απόκριση και εύκολο στην οδήγηση, αλλά με το φαρδύ, μυώδες στήθος, τον τεράστιο κινητήρα και το ανυπόμονο σύστημα μετάδοσης κίνησης, είναι πολύ μοτοσικλέτα για γρήγορες και αποτελεσματικές μετακινήσεις.

Τι στο καλό είναι λοιπόν το Ducati Diavel V4 και γιατί να αγοράσετε ένα;

μοτοσυκλέτες παρκαρισμένες σε χώρο στάθμευσης

Το Diavel V4 βγαίνει από τις εκθέσεις σε Ducati Red ή βασικό μαύρο, με MSRP 26.995 $.Ευγενική παραχώρηση της Ducati

διπολικό θηρίο

Η Ducati παρουσίασε το V-twin Diavel το 2011, με στόχο να χωρίσει τις λωρίδες τμημάτων συνδυάζοντας το στυλ, την άνεση και τις πτυχές απόδοσης γυμνών, cruiser και σπορ ποδηλάτων σε ένα ευέλικτο μηχάνημα. Ωστόσο, όπως τα περισσότερα πράγματα που προσπαθούν να προσελκύσουν τον καθένα, ο Diavel ποτέ δεν σαγήνευσε, πόσο μάλλον έχτισε, ένα συγκεκριμένο κοινό.

Τότε, η Ducati παραδέχτηκε ότι το Diavel της θα έπρεπε να θεωρείται περισσότερο ως «αξεσουάρ τρόπου ζωής» για απαιτητικούς μοτοσικλετιστές. Ανήκε εξ ολοκλήρου από το 2012 στη Lamborghini, η οποία ανήκει στην Audi (η οποία με τη σειρά της ανήκει στη Volkswagen), η Ducati έδωσε στο Diavel μια τεράστια ανανέωση για το 2024, βασιζόμενη σε αυτό που η θρυλική μάρκα της Μπολόνια αποκαλεί «αισθητική υπερήρωων».

ένα άτομο σε μια μοτοσικλέτα στο ηλιοβασίλεμαένα άτομο σε μια μοτοσικλέτα στο ηλιοβασίλεμα

Το Diavel V4 μοιάζει και αποδίδει σαν σπορ ποδήλατο, αλλά οδηγεί σαν cruiser ή tourer. Θα μπορούσε ο πραγματικός Diavel να σταθεί όρθιος;Ευγενική παραχώρηση της Ducati

Κρίση ταυτότητας

Με τον τρομερό κορμό και το ευέλικτο τμήμα της ουράς του που αντισταθμίζεται από ένα τεράστιο πίσω ελαστικό 240, το Diavel V4 χειρίζεται σαν υπερήρωας. (Ή ίσως ένας εθισμένος στα ναρκωτικά επαγγελματίας παλαιστής.) Διαθέτει τον ομαλό και απίστευτα ισχυρό κινητήρα Granturismo V4 που προέρχεται από το πιο επιτυχημένο μοντέλο της Ducati, το Multitrade. Ο κινητήρας των 1.158 κ.εκ. παράγει 168 ίππους και 93 λίβρες-πόδια ροπής, αλλά όχι μέχρι να φτάσει τις 7.500 σ.α.λ. Ας μιλήσουμε για “υπερδυνάμεις”? Αυτό το στροφόμετρο δεν εντοπίζει καν την κόκκινη γραμμή του μέχρι να περάσει τις 10.000 σ.α.λ.

Το Diavel προσφέρει τέσσερις λειτουργίες οδήγησης: Sport, Touring, Urban και το νέο Wet, επιτρέποντας στον οδηγό να προσαρμόσει την παροχή ισχύος, τον έλεγχο πρόσφυσης, το ABS και άλλα.

μια κοκκινόμαυρη μοτοσυκλέταμια κοκκινόμαυρη μοτοσυκλέτα

Το Diavel V4 μπορεί να μοιάζει και να αποδίδει σαν υπερήρωας, αλλά η ομαλή νότα της εξάτμισης από αυτή την καυτή, κομμένη τετρακύλινδρη εξάτμιση άφησε τον οδηγό και τους θεατές να θέλουν.Ευγενική παραχώρηση της Ducati

Το ηλεκτρονικό cruise control είναι ιδανικό για ολοήμερα ταξίδια και οι δαγκάνες Brembo Stylema και οι διπλοί μπροστινοί δίσκοι 13 ιντσών παρέχουν εξαιρετική αγκύρωση. Για τους οδηγούς αστικών περιοχών, το κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων Quick Shift σάς επιτρέπει να ανεβάζετε ταχύτητες χωρίς να χειρίζεστε τη μανέτα του συμπλέκτη, κάτι που σώζει την αστική κυκλοφορία.

Το νέο Diavel V4 ζυγίζει 520 λίβρες (βρεγμένο) και ενώ μπορεί να φαίνεται βαρύ, ζυγίζει τριάντα λίβρες λιγότερο από τον προκάτοχό του και πάνω από εκατό λίβρες λιγότερο από το βασικό δίδυμο Big Twin της Harley-Davidson, το Softail Standard.

Στο δρόμο, το Diavel V4 συμπεριφέρεται σαν γυμνό ή τυπικό ποδήλατο. Γέρνει εύκολα, στρίβει εύκολα και είναι πολύ εύκολο να ελίσσεται σε κίνηση ή στροφές. Συμπλήρωμα αυτής της «κινητικότητας» είναι ένα σχετικά χαμηλό ύψος καθίσματος 31,1 ιντσών, επιτρέποντας μια πλατυποδία στάση στις στάσεις. Ένα ψηλότερο τιμόνι παρέχει ευκολότερη πρόσβαση στις λαβές από τα προηγούμενα μοντέλα και η όρθια θέση οδήγησης είναι άνετη για ώρες. Ως μηχάνημα κρουαζιέρας και τουρισμού, προετοιμάζεται για μεγάλες αποστάσεις.

Με όλα τα χαρακτηριστικά τόσο της αθλητικής ιππασίας όσο και της περιοδείας/κρουαζιέρας στο εκτεταμένο οπλοστάσιό του, το Diavel V4 φαινόταν ως η ιδανική μοτοσυκλέτα για ένα Σαββατοκύριακο στο Catskills. Δυστυχώς, τότε ήταν που η επιθυμία του ποδηλάτου να είναι τα πάντα για όλους τους αναβάτες με άφησε άγνωστο.

Μια μαύρη μοτοσυκλέτα σε ένα θυελλώδες τμήμα του δρόμου.Μια μαύρη μοτοσυκλέτα σε ένα θυελλώδες τμήμα του δρόμου.

Ευγενική παραχώρηση της Ducati

Κούνια και μια κυρία

Ένας μοτοσικλετιστής σαν εμένα φαίνεται να είναι ο δημογραφικός στόχος για το νέο Diavel. Είμαι ένας έμπειρος ποδηλάτης που νιώθω άνετα με ποδήλατα μεγάλου κυβισμού και, αν και περιστασιακά μου αρέσει να ποδηλατώ επιθετικά, γενικά προτιμώ να οδηγώ υπερβαίνοντας τα αποδεκτά όρια υπέρβασης του ορίου ταχύτητας. Λατρεύω τα οδικά ταξίδια, αλλά προτιμώ να τα πηγαίνω σε ήσυχους επαρχιακούς δρόμους με δύο λωρίδες παρά στον φρενήρη ρυθμό και την αποπνικτική αιθαλομίχλη του διακρατικού. Ναι, ένα ζεστό Σαββατοκύριακο Αυγούστου ήταν πολλά υποσχόμενο καθώς ετοιμαζόμουν να φορτώσω το Diavel για να τρέξω μέσα από το Catskills στο Cooperstown της Νέας Υόρκης και να επισκεφτώ το National Baseball Hall of Fame.

Ωστόσο, όταν ήρθε η ώρα να δέσω την ταξιδιωτική μου τσάντα στο τυπικό Diavel V4, αντιμετώπισα την τέλεια επιτομή της κρίσης ταυτότητας της μοτοσυκλέτας: παρά όλες τις ανέσεις μεγάλων αποστάσεων που παρουσιάζονται εδώ: cruise, κιβώτιο 6 ταχυτήτων, συν ισχύς και άνεση για μέρες – δεν υπάρχει πού να αποθηκεύσετε τα πράγματά σας.

Στην τυπική μόδα της Ducati, η εφαρμογή και το φινίρισμα αυτής της μοτοσυκλέτας είναι εντυπωσιακά. Για το σκοπό αυτό, το κάτω μέρος του πίσω μέρους του Diavel είναι ένα ενιαίο κομμάτι μαύρου πλαστικού με λεπτή υφή, με καθαρές ραφές και μικρές κουκκίδες για το λαμπερό πίσω φως LED, αλλά χωρίς μπουλόνια, συνδέσμους ή ραφές για να σύρετε ένα γάντζο bungee μέσα ή γύρω. Ακόμα κι αν θέλατε να δέσετε ένα σακίδιο στην ουρά του Diavel, δεν έχετε τύχη.

Ένας μαύρος μοτοσικλετιστής πάρκαρε μπροστά από ένα παλιό βενζινάδικο.Ένας μαύρος μοτοσικλετιστής πάρκαρε μπροστά από ένα παλιό βενζινάδικο.

Η Diavel stock δεν προσφέρει κανένα είδος μεταφοράς. Αναγκάστηκα να υπομείνω μια ιδρωμένη πλάτη όλο το Σαββατοκύριακο ή να κάνω μακέτα το σακίδιό μου ως τσάντα.Τζον Λάνγκστον

Συμπέρασμα? Όποιος σκοπεύει να μεταβεί στη δουλειά του ή ακόμα και περιστασιακά να τρέξει μια νύχτα σε αυτό το έτοιμο για δρόμους, ικανό για περιηγήσεις Ducati, θα θέλει να χρησιμοποιήσει ένα προαιρετικό σακίδιο πλάτης ή πόνυ αποσκευών.

Στον αυτοκινητόδρομο, το V4 πηδά από τη γραμμή και κινείται αβίαστα μέσα από τη ζώνη ισχύος, φτάνοντας τα 0 έως 60 mph σε λιγότερο από τρία δευτερόλεπτα. Αυτό δεν είναι λόγος δημοσίων σχέσεων, παιδιά. Στις ράμπες εισόδου και στα περάσματα, το Diavel επιτάχυνε σταθερά σε πάνω από εκατό μίλια την ώρα σε λίγα δευτερόλεπτα, με την παροχή ισχύος τόσο ομαλή που δεν κατάλαβα καν ότι έκανα 108 μέχρι που είδα τον προβολέα από τον συνοδό μου ως φωτεινό σημείο. στον καθρέφτη μου, μισό μίλι πίσω μου.

Πέρα από εκείνο το Σαββατοκύριακο στα βόρεια της πολιτείας, πέρασα μερικές εβδομάδες ταξιδεύοντας και κάνοντας περιστασιακές δουλειές στην πόλη στο Diavel, ή μάλλον, προσπαθώντας να το κάνω. Η έλλειψη αποσκευών ή η μεταφορική ικανότητα έκαναν ακόμη και τις πιο απλές εργασίες μια επίπονη εργασία. Μετά από μερικά τρεξίματα, έπρεπε να αποδεχτώ ότι το Diavel V4 χωρίς τσάντα απλά δεν είναι καλό για τίποτα άλλο από το “να κάνει μια βόλτα”.

Περιμένετε ότι θα επικεντρωθεί στη λειτουργία πάνω από τη φόρμα όταν αγοράζετε ένα γυμνό ή αθλητικό ποδήλατο. Αλλά για μια μοτοσυκλέτα τόσο ισχυρή, άνετη και πλήρως εξοπλισμένη; Αισθάνεται σαν παράβλεψη. Παρά την άνετη εργονομία και τις ανέσεις μεγάλων αποστάσεων, όπως το cruise control και ένα γενναιόδωρο ρεζερβουάρ καυσίμου 5,3 γαλονιών, η Ducati έχασε μια ευκαιρία εδώ.

Καλά εξοπλισμένη, αυτή η μοτοσυκλέτα θα ήταν ένα κορυφαίας κατηγορίας premium sport-tourer σύμφωνα με το R 1200 RT της BMW ή το 1290 Super Duke GT της KTM. Ειλικρινά, δεν έχω καμία αμφιβολία ότι ένα Diavel V4 sport-touring θα πάλευε εύκολα για την κυριαρχία στο τμήμα του sport-touring. (Σημείωση: εσείς μπορώ διαμορφώστε το Ducati Diavel V4 με ένα “Πακέτο περιηγήσεων” 2.029,50 $ μέσω της λειτουργίας Configurator στο Ducati δικτυακός τόπος— αλλά συμβαίνει Οχι Περιλαμβάνει προαιρετικό παρμπρίζ Touring [$317].)

Ως έχει, ωστόσο, αυτή η μοτοσυκλέτα είναι ακριβώς όπως τη σχεδίαζε η Ducati πριν από όλα αυτά τα χρόνια: ένα αξεσουάρ lifestyle, πλέον με υπερηρωική αισθητική.

μια κόκκινη μοτοσυκλέτα παρκαρισμένη σε ένα δρόμομια κόκκινη μοτοσυκλέτα παρκαρισμένη σε ένα δρόμο

Το Ducati Diavel V4 του 2024 σε Ducati Red, εξοπλισμένο με το προαιρετικό Touring Package (2.029,50$ από το εργοστάσιο). Προσθέστε ένα παρμπρίζ Touring (317 $) και έχετεΕυγενική παραχώρηση της Ducati

Γιατί είσαι, Diavel;

Για να είμαστε σαφείς, το Diavel V4 είναι ένα θαύμα. Η απόδοσή του, η άνεση και η τεχνολογία του κάνουν ευχαρίστηση να κάνετε γωνίες ή να περιηγηθείτε σε έναν πεζόδρομο. Για τους πιστούς Δουκατιστές Για όποιον μπορεί να αντέξει οικονομικά ένα τέτοιο «αξεσουάρ τρόπου ζωής», το Diavel V4 θα ήταν μια εξαιρετική προσθήκη σε οποιαδήποτε ομάδα μηχανοκίνητων παιχνιδιών. Για τους υπόλοιπους από εμάς, ωστόσο, το κόστος πριμοδότησης δεν ισούται με την αξία πριμοδότησης. Ακόμη.

Το Diavel δεν ήταν ποτέ ένα από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις της Ducati. Η αδερφή της, η Multistrada, από την άλλη, είναι μια από τις πιο επιτυχημένες μοτοσυκλέτες της θρυλικής ιταλικής μάρκας παγκοσμίως, ακριβώς λόγω της ευελιξίας της. Ελπίζουμε η Ducati να συνειδητοποιήσει ότι το Diavel V4 της είναι επίσης σχεδιασμένο για πολλά περισσότερα από ένα απλό αξεσουάρ τρόπου ζωής.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *