April 14, 2024

Πνιγμένος σε μια θάλασσα κανόνων, η IMSA μοιράζει αθόρυβα πρόστιμα και κυρώσεις από το Rolex 24 στο Daytona

Η IMSA εκδίδει αθόρυβα ποινές Rolex 24 Φωτογραφία IMSA

  • Η Ferrari και η BMW επιβλήθηκαν πρόστιμα και αφαιρέθηκαν οι βαθμοί κατασκευαστή στο GTD για παραβίαση των νέων συμφωνιών BOP φέτος στο Rolex 24.

  • Η ομάδα της Ferrari Risi Competizione, νικήτρια του GTD Pro, διατήρησε τη νίκη της και τους πόντους οδηγού, αλλά η Ferrari έχασε πόντους κατασκευαστή και Michelin Endurance Challenge, εκτός από το πρόστιμο 25.000$.

  • Η BMW, της οποίας η ομάδα Paul Miller Racing τερμάτισε τρίτη στο GTD Pro, είχε παρόμοια μοίρα.

  • Εν τω μεταξύ, δεν μπορούμε να πούμε πόσοι οπαδοί των αγώνων σπορ αυτοκινήτων μπορεί να έχουν χαθεί από ένα σύστημα εσωτερικών κανόνων που ούτε οι ανταγωνιστές φαίνεται να καταλαβαίνουν.


Για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά, η IMSA ανακοίνωσε ποινές μετά τον αγώνα πολύ μετά την ολοκλήρωση των 24 ωρών του Daytona.

Σε αυτήν την περίπτωση, η Ferrari και η BMW επιβλήθηκαν πρόστιμο και αφαιρέθηκαν οι πόντους κατασκευαστή στο GTD για παραβίαση των νέων συμφωνιών BOP της φετινής χρονιάς που είχαν καθοριστεί πριν από τον αγώνα.

Οι ποινές αναφέρονται σε ανακοίνωση την Παρασκευή, όταν ανακοινώθηκαν τα επίσημα αποτελέσματα του αγώνα, 26 ημέρες μετά την ολοκλήρωσή του. Δόθηκε ειδοποίηση μιας ημέρας στους δύο κατασκευαστές και δεν επιτρέπονται διαμαρτυρίες ή προσφυγές.

Είναι αυτός ο τρόπος να τρέξετε μια σειρά αγώνων που τώρα προωθεί τις τεχνικές της ικανότητες; Ένας νικητής κατασκευαστής, η Ferrari σε αυτή την περίπτωση, έχει αφαιρεθεί από βαθμούς και δεν έχει καμία προσφυγή όταν πρόκειται να υπερασπιστεί την υπόθεσή του.

Ο πρόεδρος της IMSA John Doonan με τον Todd Christensen της Chevrolet Cadillac.Ο πρόεδρος της IMSA John Doonan με τον Todd Christensen της Chevrolet Cadillac.

Ο πρόεδρος του IMSA WeatherTech SportsCar Championship John Doonan (αριστερά) θα μπορούσε σύντομα να έχει πρόβλημα δημοσίων σχέσεων στα χέρια του, καθώς οι ποινές μετά τον αγώνα για τερματισμούς στο βάθρο σε μεγάλες διοργανώσεις φαίνεται να είναι συνηθισμένες.Φωτογραφία IMSA

Πέρυσι, η νικήτρια αγωνιστική ομάδα Meyer Shank Racing παρέκαμψε τους κανονισμούς IMSA για την ελάχιστη πίεση ελαστικών. Η ομάδα κράτησε το τρόπαιο της νίκης, συμπεριλαμβανομένων των ρολογιών Rolex, αλλά έχασε πόντους κατασκευαστή, ομάδας και οδηγού, επηρεάζοντας άμεσα τα πρωταθλήματα σε αυτές τις κατηγορίες. Αυτή ήταν μια περίπτωση που πιάστηκες με το χέρι σου στο βάζο για μπισκότα.

Αυτή τη φορά, η ομάδα της Ferrari Risi Competizione, νικήτρια του GTD Pro, διατήρησε τη νίκη της και τους πόντους οδηγού της, αλλά η Ferrari έχασε πόντους κατασκευαστή και Michelin Endurance Cup, εκτός από το πρόστιμο 25.000$. Η BMW, της οποίας η ομάδα Paul Miller Racing τερμάτισε τρίτη στο GTD Pro, είχε παρόμοια μοίρα.

Οι συνθήκες των φετινών κυρώσεων είναι σκοτεινές.

Η Τεχνική Επιτροπή IMSA και οι Υπεύθυνοι Εποπτείας της IMSA «ομόφωνα αποφάσισαν» ότι τα αυτοκίνητα Ferrari και BMW «ξεπέρασαν τις προσδοκίες της IMSA που κοινοποιήθηκαν στις Τεχνικές Ομάδες Εργασίας Κατασκευαστών GT. «Ο στόχος ήταν να διασφαλιστεί ότι η αποδεδειγμένη απόδοση του καλύτερου παραδείγματος του μοντέλου αυτοκινήτου κάθε κατασκευαστή ήταν μέσα σε ένα συγκεκριμένο παράθυρο επιδόσεων, επιτρέποντας ανταγωνιστική ισοδυναμία».

1 Paul Miller Racing, bmw m4 gt3, gtd pro bryan sellers, madison snow, neil verhagen, sheldon van der Linde1 Paul Miller Racing, bmw m4 gt3, gtd pro bryan sellers, madison snow, neil verhagen, sheldon van der Linde

Το Paul Miller Racing BMW ήταν ένα από τα δύο αυτοκίνητα που χτυπήθηκαν με πέναλτι στο Rolex 24.Φωτογραφία IMSA

Η BMW εξέφρασε την οργή μετά την ολοκλήρωση στο βάθρο. “Εμείς στην BMW North America και BMW M Motorsports είμαστε εξαγριωμένοι με αυτήν την ενέργεια και σας διαβεβαιώνουμε ότι εμείς, καθώς και οι αγωνιστικές ομάδες πελατών μας, ήμασταν απολύτως ανοιχτοί και διαφανείς με την IMSA σχετικά με τις επιδόσεις μας κατά τη διάρκεια των Roar και Rolex 24.”

Δεν έχει υπάρξει επίσημο σχόλιο από τη Ferrari.

Η ποινή ισχύει και για τα αποτελέσματα GTD Pro και GTD, όπου η πρώτη θέση κάθε αυτοκινήτου καθορίζει τους βαθμούς του κατασκευαστή. Η Ferrari έχασε 350 βαθμούς στο WeatherTech Championship στο GTD Pro και 320 στο GTD. Η BMW έχασε 300 βαθμούς στο Pro και 250 στο GTD.

Σε αυτό το σημείο, δεν μπορούμε να πούμε πόσοι λάτρεις των αγώνων σπορ αυτοκινήτων μπορεί να έχουν χαθεί από ένα σύστημα εσωτερικών κανόνων που ούτε οι ανταγωνιστές φαίνεται να καταλαβαίνουν. Το συμπέρασμα είναι ότι η Ferrari και η BMW ήταν πολύ γρήγορες και τιμωρήθηκαν. Αλλά περίμενε. Όσοι ήταν εκτός κανόνων κρατούν τα τρόπαιά τους.

Πώς ένας λάτρης της ταχύτητας και του ενθουσιασμού στην πίστα υποτίθεται ότι συμβαδίζει με ένα σύνολο κανόνων που είναι σχεδόν ακατανόητοι, εικονικό μυστικό και δεν είναι καν κατανοητός από τις ομάδες και τους κατασκευαστές; Υπογραμμίζει ότι το Πρωτάθλημα IMSA WeatherTech προσφέρει άφθονο ενθουσιασμό την ημέρα του αγώνα, αλλά μόλις κλείσουν οι πύλες, ο οπαδός που «ακολουθεί» δεν είναι αυτό που θα μπορούσε να είναι. Το “Moving Forward” είναι αυτό που δημιουργεί τηλεθεάσεις και πλήθη. Το να συμβαδίζεις με τις επιπλοκές του BOP, από την άλλη πλευρά, απευθύνεται μόνο στους πιο σκληροπυρηνικούς θαυμαστές.

Είναι ανοιχτό μυστικό ότι η πρώτη προτεραιότητα της IMSA δεν είναι οι οπαδοί αλλά οι κατασκευαστές που πληρώνουν εκατομμύρια για να συμμετέχουν. Η συμμετοχή του κατασκευαστή αυξάνει τον αριθμό των ομάδων, τα τέλη εγγραφής και τις άδειες για τους συμμετέχοντες, για να μην αναφέρουμε τις χρεώσεις που απαιτούνται για να είναι μέρος της εργοστασιακής πλατφόρμας της IMSA.

Για εκείνους που μπορεί να τρομοκρατήσουν τα «πλήθη ρεκόρ» στο Daytona International Speedway φέτος, δεν υπήρξε επαλήθευση από την πίστα ή το IMSA ως προς το πόσοι ακριβώς άνθρωποι παρακολούθησαν το φετινό Rolex 24 ή ποιος θα μπορούσε να ήταν το ρεκόρ. Μας ζητούν να εμπιστευτούμε τον λόγο τους. Όσοι έχουν καλύψει το 24ωρο κατά τη διάρκεια των δεκαετιών θυμούνται παρόμοια πλήθη στις αρχές της δεκαετίας του 1990, όταν η πίστα άρχισε να χρησιμοποιεί δορυφορικά λεωφορεία στα πάρκινγκ και φθηνά εισιτήρια για να προσελκύσει περισσότερους οπαδούς. (Μετά ήρθε η διάσπαση μεταξύ της αμερικανικής σειράς Le Mans και της Grand-Am).

Το καθεστώς του ισοζυγίου πληρωμών έχει πλέον εισέλθει σε μια νέα φάση όπου οι κατασκευαστές χάνουν βαθμούς και πληρώνουν πρόστιμα. Προηγουμένως, οι «κυρώσεις» είχαν τη μορφή προσαρμογών του ισοζυγίου πληρωμών πριν από τον επόμενο αγώνα, εάν το όργανο επιβολής κυρώσεων νόμιζε ότι είχε κάνει λάθος.

Θα δούμε πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα καθώς εξελίσσεται η σεζόν με τη νέα φόρμουλα GTD. Αυτή η φόρμουλα, που εισήχθη φέτος, απαιτεί από τους κατασκευαστές να καθορίσουν παραμέτρους απόδοσης με το IMSA και περιλαμβάνει την ανταλλαγή τεχνικών πληροφοριών μεταξύ όλων των κατασκευαστών GTD.

Ας ελπίσουμε ότι τα πλήθη θα συνεχίσουν να έρχονται για να δουν ένα πλήθος κατασκευαστών που έχουν καταλάβει πώς να κερδίσουν χρήματα από τους αγώνες σπορ αυτοκινήτων ενώ παράλληλα θα δημιουργήσουν δημοσιότητα. Είναι μια εξαιρετική φόρμουλα, αλλά αυτό το σχέδιο BOP που χρησιμοποιείται στις τάξεις GTD θα μπορούσε σίγουρα να χρησιμοποιήσει λίγο φως του ήλιου.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *