April 16, 2024

Παρά το κυκλοφοριακό αδιέξοδο, το Μαϊάμι Μπιτς ψηφίζει κατά της επέκτασης του Metromover

Η Επιτροπή της πόλης του Μαϊάμι Μπιτς αντιτίθεται ομόφωνα σε ένα σχέδιο της κομητείας του Μαϊάμι-Ντέιντ για επέκταση του Metromover στη Σάουθ Μπιτς, ψηφίζοντας την Τετάρτη για να αντιταχθεί σε αυτό που θα μπορούσε να γίνει η πρώτη επιλογή δημόσιας συγκοινωνίας που συνδέει την παραλία του Μαϊάμι με την ήπειρο.

Οι έξι επίτροποι της πόλης και ο δήμαρχος Στίβεν Μάινερ συνυποστηρίξαν ένα ψήφισμα που αντιτίθεται στο σχέδιο «Baylink» και το ενέκριναν χωρίς συζήτηση.

Το ψήφισμα καλεί την κομητεία να ακολουθήσει εναλλακτικές επιλογές, όπως λωρίδες λεωφορείων εξπρές πάνω από το Julia Tuttle Causeway προς την περιοχή Mid Beach, αντί να προχωρήσει με το σχέδιο επέκτασης Metromover που θα συνδέει δύο υπάρχοντες σταθμούς στο κέντρο του Μαϊάμι με δύο νέους σταθμούς. κατά μήκος της Πέμπτης οδού. στο South Beach. Το Metromover, ένα δωρεάν υπερυψωμένο σύστημα συγκοινωνίας που λειτουργεί στο κέντρο του Μαϊάμι και στο Μπρίκλ, ξεκίνησε να λειτουργεί το 1986.

Οι ιδιοκτήτες κατοικιών στις νότιες συνοικίες Fifth Avenue και West Avenue, που βρίσκονται ακριβώς νότια και βόρεια των προγραμματισμένων σταθμών, επέκριναν τη Baylink και πίεσαν τους εκλεγμένους αξιωματούχους να κάνουν το ίδιο.

Η επίτροπος της πόλης Laura Dominguez είπε την Τρίτη ότι η εναλλακτική λύση Julia Tuttle Causeway θα ήταν πολύ πιο προτιμότερη.

«Δεν επηρεάζετε τα σπίτια και τις επιχειρήσεις όπως θα κάνατε με τον MacArthur», είπε ο Dominguez. «Πολλές φορές με έργα, βοηθάει πολύ η υποστήριξη και η αποδοχή της κοινότητας, αλλά η κοινότητα δεν το υποστηρίζει πραγματικά αυτό».

Η ψηφοφορία της Δημοτικής Επιτροπής της Τετάρτης έρχεται ακόμη και όταν οι κάτοικοι του Μαϊάμι Μπιτς θρηνούν για το κυκλοφοριακό αδιέξοδο της πόλης, ένα μακροχρόνιο πρόβλημα που επανεμφανίστηκε πρόσφατα το περασμένο Σαββατοκύριακο κατά τη διάρκεια της Διεθνούς Έκθεσης Σκαφών του Μαϊάμι.

Σε μια εικονική συνάντηση με κατοίκους το βράδυ της Τρίτης, ο Μάινερ σημείωσε ότι η συζήτηση είχε «αλλάξει» τον περασμένο χρόνο. Ο προκάτοχος της Meiner, Dan Gelber, επαίνεσε την εναλλακτική λύση Baylink τον Νοέμβριο του 2022 ως «μια πιο βολική και κοινής λογικής επιλογή διαμετακόμισης» από ένα προτεινόμενο monorail που λειτουργεί από τον ιδιοκτήτη του καζίνο Genting, ένα σχέδιο που τέθηκε στο τραπέζι το 2019. .

Όμως, τον Φεβρουάριο του 2023, εν μέσω αντίθεσης από ορισμένες ομάδες γειτονιάς, ο Gelber και η City Commission αρνήθηκαν να υποστηρίξουν το έργο Metromover και αντ’ αυτού επισήμαναν ανησυχίες σχετικά με τις επιπτώσεις του στην ανάπτυξη στην κομητεία.

“Είναι πραγματικά αυτή η συγκεκριμένη επανάληψη του Baylink που λέμε, “Αυτή δεν είναι η σωστή επιλογή”, δήλωσε ο Meiner την Τρίτη.

Η έγκριση του Miami Beach δεν είναι απαραίτητη για το έργο Metromover, το οποίο θα χρηματοδοτηθεί με κομητεία και κρατικά δολάρια και υπό τον έλεγχο του Miami-Dade. Ωστόσο, η αντίθεση από την Δημοτική Επιτροπή και τις πλούσιες γειτονιές κατά μήκος της προτεινόμενης διαδρομής δημιούργησε τη δυνατότητα καλοχρηματοδοτούμενων νομικών προκλήσεων.

Το Fisher Island, όπου οι πλούσιοι κάτοικοι βασίζονται σε ένα φεριμπότ απέναντι από το MacArthur, έχει επίσης απορρίψει το σχέδιο. Πέρυσι, ένας δικηγόρος του κοινοτικού συνδέσμου του νησιού είπε σε επιστολή του προς την κομητεία και την Ακτοφυλακή των ΗΠΑ ότι υπάρχουν «σημαντικές ελλείψεις» στις περιβαλλοντικές μελέτες που απαιτούνται για την ομοσπονδιακή έγκριση του έργου.

«Κάνουμε μια κακή συμφωνία»

Οι αξιωματούχοι της πόλης έχουν διατυπώσει διάφορα επιχειρήματα κατά της Baylink, συμπεριλαμβανομένου του ότι ορισμένοι από τους μεγαλύτερους εργοδότες της πόλης, όπως το Mount Sinai Hospital και το Fontainebleau Hotel, βρίσκονται στο Mid Beach και όχι στο South Beach. Οι αξιωματούχοι εξέφρασαν επίσης την ανησυχία ότι η κομητεία θα μπορούσε να ελέγξει τη ζώνη γύρω από τους νέους σταθμούς Metromover.

Η Επίτροπος Kristen Rosen González δήλωσε την Τρίτη ότι το Metromover είναι «παλαιάς τεχνολογίας».

«Αυτό δεν έχει νόημα γιατί οι φορολογούμενοι πληρώνουν ένα τίμημα για την τεχνολογία αιχμής», είπε ο Rosen González σε ένα μήνυμα κειμένου. «Έχουμε μια κακή συμφωνία».

Οι ηγέτες της γειτονιάς επέμειναν ότι αντιτίθενται στο σχέδιο Baylink όπως είναι σήμερα κατασκευασμένο και όχι στα μέσα μαζικής μεταφοράς γενικά.

Ο Keith Marks, πρόεδρος της South Fifth Neighborhood Association, δήλωσε την Τρίτη ότι το Metromover θα άφηνε τους ανθρώπους στην Fifth Street “δεν έχουν πουθενά να πάνε”, παρόλο που η προβλεπόμενη τιμή κατασκευής της κομητείας ύψους 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων περιλαμβάνει λωρίδες λεωφορείων που συνδέουν τους νέους σταθμούς με ο σταθμός του Μαϊάμι. Παραλία Συνεδριακό Κέντρο.

«Μην το στρίβετε για να πείτε ότι είμαστε κατά των μέσων μαζικής μεταφοράς», είπε ο Μαρκς. «Πιστεύουμε ότι είναι απαραίτητο να βελτιωθεί η κυκλοφορία. Δεν ζητάμε να σταματήσει η πρόοδος με αυτή την έννοια, μόνο να γίνουν νέες μελέτες και να αναζητηθούν καλύτερες εναλλακτικές λύσεις».

Ο Tim Carr, πρόεδρος της West Avenue Neighborhood Association, είπε ότι υπάρχουν λωρίδες λεωφορείων εξπρές Τζούλια Τατλ ή το MacArthur θα ήταν μια πιο οικονομική επιλογή από το Baylink. «Προωθούμε τις μαζικές μεταφορές, αλλά προωθούμε τις έξυπνες μεταφορές», είπε. «Στην πραγματικότητα, έχουμε τις λύσεις μπροστά μας αυτή τη στιγμή».

Οι ομάδες παρέμειναν σταθερές στην αντίθεσή τους τον περασμένο χρόνο. Τον περασμένο Φεβρουάριο, οι κάτοικοι του South of Fifth εξέφρασαν τη δυσαρέσκειά τους κατά τη διάρκεια συνάντησης με την Επίτροπο της κομητείας Eileen Higgins στο πολυτελές κτίριο Murano Grande, φωνάζοντας κάποια στιγμή: «Σταμάτα το τρένο!».

Ο John Stimmel, πρόεδρος μιας ένωσης ιδιοκτητών του Icon condo tower στο South Beach, είπε σε εκείνη τη συνάντηση ότι το Metromover, η μόνη δωρεάν επιλογή μεταφοράς της κομητείας, θα μπορούσε να φέρει «περισσότερο έγκλημα» και άστεγους στο Miami Beach.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ: «Σταμάτα το τρένο!» Τα λεωφορεία της South Beach είναι γεμάτα, αλλά το σχέδιο σιδηροδρομικών γραμμών της κομητείας δέχεται επίθεση

Μια απόδοση ενός σταθμού Metromover στην Fifth Street και τη λεωφόρο Washington στο South Beach.

Μια απόδοση ενός σταθμού Metromover στην Fifth Street και τη λεωφόρο Washington στο South Beach.

Υποστήριξη για σύνδεση South Beach

Ο Μάθιου Γκουλτάνοφ, διευθυντής της ομάδας υπεράσπισης πεζών και συγκοινωνιών Better Streets Miami Beach, είπε ότι τα επιχειρήματα κατά του Baylink είναι λανθασμένα.

Η χρήση του MacArthur Causeway έχει νόημα, είπε, επειδή το South Beach είναι η «οικονομική μηχανή» του Miami Beach και συνδέεται με πολλαπλές επιλογές συγκοινωνίας στο κέντρο του Μαϊάμι. Τα στοιχεία από το Γραφείο Απογραφής των ΗΠΑ δείχνουν ότι η μεγαλύτερη συγκέντρωση θέσεων εργασίας στην πόλη βρίσκεται στο South Beach.

«Όλοι γνωρίζουν ότι υπάρχει ένα κυκλοφοριακό πρόβλημα στην πόλη και αυτό σηκώνει άσχημο κεφάλι κατά τη διάρκεια κάθε ειδικής εκδήλωσης υψηλής απήχησης», είπε ο Γκουλτάνοφ. «Σαφώς είναι ο συνδυασμός μεγάλων ειδικών εκδηλώσεων και ενός εργατικού δυναμικού που μετακινείται, πολλοί από τους οποίους εργάζονται σε αυτά τα πολυτελή κτίρια όπου ζουν πολλοί από τους αρνητές».

Πολλοί κάτοικοι του Μαϊάμι Μπιτς θέλουν το Baylink, πρόσθεσε ο Gultanoff, ο οποίος ζει στη γειτονιά South of Fifth. Αρκετές ενώσεις γειτονιών, συμπεριλαμβανομένων των Flamingo Park και Palm View στο South Beach, εξέφρασαν την υποστήριξή τους πέρυσι.

«Πρέπει να γίνει μια συζήτηση που να περιλαμβάνει όλους σε αυτήν την πόλη και όχι μόνο λίγους», είπε ο Γκουλτάνοφ.

Σε μια επιστολή προς την Επιτροπή της πόλης τον περασμένο Φεβρουάριο, η Ένωση Γειτονιάς Palm View έγραψε ότι «η κυκλοφορία που μαστίζει τη γειτονιά και τις γύρω περιοχές έχει γίνει μη βιώσιμη».

«Η δυνατότητά μας να έχουμε πρόσβαση σε τοπικές υπηρεσίες και σε κοντινές γειτονιές στην ηπειρωτική χώρα έχει περιοριστεί», ανέφερε η ομάδα. «Βλέπουμε ότι η μόνη λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι να επενδύσουμε σε πιο αποτελεσματικές υποδομές μεταφορών».

Το MacArthur Causeway εμφανίζεται στις 16 Φεβρουαρίου 2023. Μια προτεινόμενη επέκταση του Metromover θα διασχίσει τον πεζόδρομο και θα γίνει η πρώτη επιλογή δημόσιας συγκοινωνίας για την παραλία του Μαϊάμι.Το MacArthur Causeway εμφανίζεται στις 16 Φεβρουαρίου 2023. Μια προτεινόμενη επέκταση του Metromover θα διασχίσει τον πεζόδρομο και θα γίνει η πρώτη επιλογή δημόσιας συγκοινωνίας για την παραλία του Μαϊάμι.

Το MacArthur Causeway εμφανίζεται στις 16 Φεβρουαρίου 2023. Μια προτεινόμενη επέκταση του Metromover θα διασχίσει τον πεζόδρομο και θα γίνει η πρώτη επιλογή δημόσιας συγκοινωνίας για την παραλία του Μαϊάμι.

Δεκαετίες χωρίς λύση

Μια επιλογή δημόσιας συγκοινωνίας μεταξύ του Μαϊάμι και του Μαϊάμι Μπιτς ήταν στη λίστα επιθυμιών του Μαϊάμι-Ντέιντ από τη δεκαετία του 1980. Το 2004, οι ψηφοφόροι του Μαϊάμι Μπιτς υποστήριξαν ένα σύστημα τραμ πάνω από το Μακάρθουρ, αλλά το έργο δεν προχώρησε ποτέ.

Πιο πρόσφατα, οι αξιωματούχοι της πόλης υιοθέτησαν μια σειρά μέτρων για να προσπαθήσουν να αντιμετωπίσουν το κυκλοφοριακό αδιέξοδο. Συνεργάστηκαν με την κομητεία και την πολιτεία για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας, ώστε να μπορούν να ειδοποιούν τους κατοίκους για εφεδρικά αντίγραφα σε πραγματικό χρόνο, να προσαρμόζουν το χρονοδιάγραμμα σημάτων κυκλοφορίας σε βασικές διασταυρώσεις για να συγχρονίζουν τα φώτα και να προσλαμβάνουν νέους αξιωματικούς αφοσιωμένους στην κατεύθυνση της κυκλοφορίας.

Σε μια συνάντηση τον περασμένο Οκτώβριο, αξιωματούχοι είπαν ότι κανένα από αυτά τα μέτρα δεν αντιμετωπίζει τη ρίζα του προβλήματος: πάρα πολλά αυτοκίνητα στους δρόμους. Το Υπουργείο Μεταφορών της Φλόριντα θεωρεί ότι αρκετές από τις κύριες αρτηρίες κυκλοφορίας της πόλης, συμπεριλαμβανομένου του MacArthur Causeway, της 41st Street και τμημάτων του Julia Tuttle Causeway, βρίσκονται σε «κακή» εξυπηρέτηση, που σημαίνει ότι η ζήτηση για ταξίδια υπερβαίνει τη χωρητικότητα του δρόμου .

«Το θέμα είναι η χωρητικότητα», είπε ο Διευθυντής Μεταφορών του Μαϊάμι Μπιτς Χοσέ Γκονζάλες στη συνάντηση του Οκτωβρίου. “Ο συγχρονισμός σημάτων από μόνος του παρέχει μόνο οριακές βελτιώσεις και δεν μπορεί να λύσει τα προβλήματα χωρητικότητας που έχουμε στην πόλη και την περιοχή μας.”

Αξιωματούχοι συνεργάζονται επίσης με μια ιδιωτική εταιρεία για να αναβιώσουν μια υπηρεσία πορθμείων μεταξύ Sunset Harbor και κέντρου του Μαϊάμι. Και η πολιτεία εργάζεται για να παρέχει ταχύτερη συγκοινωνία με λεωφορεία στο Julia Tuttle Causeway, αναγκάζοντας τα λεωφορεία να χρησιμοποιούν τον ώμο ως λωρίδα εξπρές. Το Miami Beach έχει δεσμεύσει 5,1 εκατομμύρια δολάρια σε αυτή την προσπάθεια.

Μια απόδοση του μονόδρομου Miami Beach πάνω από τον κόλπο Biscayne.  Αντίθετα, η κομητεία σχεδιάζει τώρα να επεκτείνει το Metromover.Μια απόδοση του μονόδρομου Miami Beach πάνω από τον κόλπο Biscayne.  Αντίθετα, η κομητεία σχεδιάζει τώρα να επεκτείνει το Metromover.

Μια απόδοση του μονόδρομου Miami Beach πάνω από τον κόλπο Biscayne. Αντίθετα, η κομητεία σχεδιάζει τώρα να επεκτείνει το Metromover.

Αργή πρόοδος στο Baylink

Εν τω μεταξύ, η πρόοδος στην προτεινόμενη επέκταση της Metromover ήταν αργή. Ο Χίγκινς και η δήμαρχος του Μαϊάμι-Ντέιντ Ντανιέλα Λεβίν Κάβα κυκλοφόρησαν ένα βίντεο τον Νοέμβριο του 2022 ανακοινώνοντας ότι η διοίκηση ακυρώνει ένα αδιέξοδο σχέδιο για μονοσιδηροδρομική γραμμή προς την παραλία και προχωρά με σχέδια για επέκταση της Metromover.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ: Ο δήμαρχος του Μαϊάμι-Ντέιντ καταργεί το σχέδιο μονόδρομων. Τώρα προωθούμε την επέκταση του Metromover στην παραλία

Εκείνη την εποχή, ο Levine Cava ανακοίνωσε μια ταχεία διαδικασία υποβολής προσφορών που θα επέτρεπε την παράδοση μιας αναπτυξιακής σύμβασης στους επιτρόπους της κομητείας εντός 12 μηνών. Αυτό θα επέτρεπε την έναρξη της κατασκευής ήδη από το 2025, με τις εργασίες να αναμένονται το 2029.

Ωστόσο, το έργο παραμένει στον πίνακα κλήρωσης και ο νομός δεν έχει δημοσιοποιήσει τα έγγραφα προσφοράς. Ο προϋπολογισμός της κομητείας εξακολουθεί να προβλέπει ότι η κατασκευή θα ξεκινήσει κάποια στιγμή το 2025.

Ο συγγραφέας του προσωπικού της Miami Herald Douglas Hanks συνέβαλε σε αυτήν την έκθεση.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *