April 16, 2024

Οδηγός φόρμας IndyCar 2024: Andretti Global

ΑΝΤΡΕΣ ΓΚΛΟΜΠΑΛ

Νο. 26 Honda: Colton Herta (10η στο πρωτάθλημα 2023)

Νο. 27 Honda: Kyle Kirkwood (11ος στο πρωτάθλημα 2023)

Νο. 28 Honda: Marcus Ericsson (έκτος στο πρωτάθλημα του 2023 με την Chip Ganassi Racing)

ΠΡΑΓΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ

Απόδραση από τη μετριότητα

Η Andretti Global έχει μια μοναδική αποστολή για την επερχόμενη σεζόν: να απελευθερωθεί από μια διετή επίσκεψη στη μετριότητα.

Αγωνιζόμενη για πρώτη φορά με το νέο της όνομα IndyCar, η ομάδα που ήταν παλαιότερα γνωστή ως Andretti Autosport ήταν διεκδικήτρια του τίτλου από το 2018 με τον Alexander Rossi έως το 2021 με την Colton Herta, καθώς οι κορυφαίοι οδηγοί της κατέλαβαν τη δεύτερη και την πέμπτη θέση στο πρωτάθλημα.

Αλλά η ανταγωνιστικότητα της ομάδας υποχώρησε το 2022 όταν ο καλύτερος παίκτης της, ο Rossi, έπεσε στην ένατη θέση της βαθμολογίας και η κατάσταση επιδεινώθηκε ελαφρώς το 2023, όταν η Herta ήταν η καλύτερη του Andretti στη δέκατη θέση. Κάποτε μέρος των ομάδων “Big 3” του IndyCar μαζί με τους Ganassi και Penske, ο Andretti είδε την Arrow McLaren να ανεβαίνει για να πάρει αυτή τη θέση και πέρυσι, ο Rahal Letterman Lanigan Racing οδήγησε επίσης στο μπροστινό μέρος της ομάδας του με τον Christian Lundgaard, ο οποίος ήταν όγδοος στο ταξινόμηση. .

Το τελευταίο πρωτάθλημα του Andretti Autosport ήρθε το 2012 και η τελευταία του νίκη στο Indy 500 ήρθε το 2017, το οποίο, στους αγώνες, ήταν μια ζωή πριν.

Παρά όλα τα χρήματα που δαπανήθηκαν για το πρόγραμμα, αναμένονταν περισσότερα και ο Michael Andretti δεν ήταν διατεθειμένος να μείνει πίσω και να περιμένει τη βελτίωση της κατάστασης, έτσι έγιναν θεμελιώδεις αλλαγές στο ρόστερ και τη σύνθεση των οδηγών της ομάδας. γενικά σε μια προσπάθεια να ανακτήσει την παλιά του θέση στο γήπεδο.

Όσον αφορά την ανατροπή των πραγμάτων, καμία ομάδα δεν ήταν πιο επιθετική από τον Andretti, και με βάση την ταχύτητά της στις δοκιμές προετοιμασίας, η προσπάθεια και τα έξοδα δεν ήταν μάταια.

Το μικρότερο είναι πιο δυνατό

Η μείωση σε τρία αυτοκίνητα με καλά αμειβόμενους επαγγελματίες σε όλους τους τομείς είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται ο Andretti για να ανακαλύψει ξανά τις δεξιότητές του για τον τίτλο. Η Team Penske ήταν το μοντέλο για αυτή την κίνηση μετά τη σεζόν του 2021, όπου έπεσαν από τέσσερις σε τρεις και κέρδισαν γρήγορα το πρωτάθλημα, και όπως είπαν οι ηγέτες της Penske, η ελαφρώς μικρότερη ομάδα έκανε τα πάντα λίγο πιο εύκολα και επικεντρώθηκε σε όλους τους τομείς ικανοτήτων. αυτό το θέμα.

Αυτό είναι όλο που ο Andretti και ο νέος επενδυτής και συνεργάτης της ομάδας Dan Towriss ελπίζουν να βρουν στην τριάδα των Colton Herta, Kyle Kirkwood και του νεοφερμένου Marcus Ericsson. Με λιγότερους οδηγούς για να συνεργαστείτε σε εκθέσεις μηχανικής, λιγότερα αυτοκίνητα για συντήρηση, λιγότερα ανταλλακτικά για προετοιμασία και, ελπίζουμε, λιγότερες ζημιές από ατυχήματα για αποκατάσταση, η πιο αυστηρή λειτουργία θα βελτιώσει την τύχη του.

Στερεή στρατηγική

Έγινε πολύς λόγος για τους αγώνες στρατηγικής αγώνα που όλοι οι οδηγοί τους αντιμετώπισαν σε διαφορετικές χρονικές στιγμές την προηγούμενη σεζόν. Αυτή η πτυχή του παιχνιδιού του Andretti επιλύθηκε σε μεγάλο βαθμό προς το τέλος της χρονιάς, όταν η μετακίνηση του COO Rob Edwards στο αυτοκίνητο του Colton Herta ηρέμησε τα νερά.

Ο Έντουαρντς θα μείνει με τη Χέρτα, κάτι που είναι θετικό, όπως και ο Μπράιαν Χέρτα με τον Κάιλ Κέρκγουντ. Η μόνη αλλαγή στη στρατηγική είναι με την Ericsson, η οποία θα έχει τον τεχνικό διευθυντή της Andretti, Eric Bretzman, στη θέση χρονισμού του την ημέρα του αγώνα για να αναλάβει αυτή την ευθύνη.

Χωρίς Streinbrenner

Η επταετής συνεργασία μεταξύ της Steinbrenner Racing και του Andretti, η οποία ξεκίνησε με την Colton Herta στο Indy NXT, έληξε στο τέλος της σεζόν του 2023 όταν έληξε η θητεία του Devlin DeFrancesco στην ομάδα και η κοινή συμμετοχή του Steinbrenner.

Παρόλο που η οικογένεια Steinbrenner δεν είναι συνδεδεμένη με κάποια ομάδα, θα είναι παρούσα στους αγώνες IndyCar μέσω του πρακτορείου μάρκετινγκ και προώθησης που παρέχουν σε διάφορους πελάτες.

τοξική χωματερή

Δεν μπορούμε να παραβλέψουμε πόσο τοξική και ταραχώδης ήταν η διετής σχέση με τον Romain Grosjean τόσο για τον οδηγό όσο και για τον ιδιοκτήτη της ομάδας του. Και, κρίσιμα, για την ομάδα που περιβάλλει το πρόγραμμα Νο. 28. Η μετάβαση στο Juncos Hollinger Racing ήταν το καλύτερο πράγμα για όλους τους εμπλεκόμενους και, για τον Grosjean, η αλλαγή του σκηνικού θα έπρεπε να είναι καλή. Για τον Andretti, ο οποίος έχει αντιμετωπίσει υπερβολική τοξικότητα στον κόσμο του με τις δυσκολίες να ξεκινήσει μια ομάδα της Formula 1, ένα λιγότερο μαχητικό περιβάλλον με την Ericsson στο Νο. 28 θα πρέπει να κάνει τους χρόνους πιο ελαφρούς.

Η μετακίνηση του Marcus Ericsson στον Andretti προσφέρει πιθανά βασικά βήματα για τον οδηγό και την ομάδα. Joe Skibinski/Penske Entertainment

Αυτοεκτίμηση

Μια συναρπαστική μελέτη χαρακτήρων με την Ericsson θα μπορούσε να παρουσιαστεί φέτος.

Τις περισσότερες από τις τέσσερις σεζόν του με την Chip Ganassi Racing, ο Σουηδός οδήγησε θυμωμένος, τροφοδοτούμενος εν μέρει από την έλλειψη σεβασμού που ένιωθε από τον ιδιοκτήτη της ομάδας του, ο οποίος αρνήθηκε να του πληρώσει μισθό. Ως μέρος της συμφωνίας με τη Huski Chocolate που έφερε στην ομάδα ο πρώην χορηγός της Ericsson, αντιμετωπίστηκε, όπως ήταν αναμενόμενο, ως οδηγός που πληρώνει. Αλλά με τις νίκες του το 2021, τις νίκες του, συμπεριλαμβανομένου του Indy 500 το 2022 και άλλης νίκης το 2023, οι εκκλήσεις του 33χρονου να επαναληφθεί ως αμειβόμενος οδηγός όπως ο Scott Dixon ή ο Alex Palou αγνοήθηκαν μέχρι το τέλος του παιχνιδιού. .

Μέχρι τη στιγμή που έγινε μια πρόταση για να πληρωθεί, ο Ericsson ήταν ήδη εκτός (τουλάχιστον ψυχικά) και καθ’ οδόν προς μια ομάδα που θα τον αντιμετώπιζε ως κορυφαίο ταλέντο για πρόσληψη. Στο Ganassi, ο Ericsson είχε επιπλέον κίνητρο για να αποδειχθεί στον ιδιοκτήτη της ομάδας του και στους μελλοντικούς μνηστήρες και τώρα που έχει αυτό που ονειρευόταν στο Andretti, ποια έκδοση της Ericsson θα εκτεθεί; Είναι γνωστός ως σπουδαίος συμπαίκτης, εξαιρετικός «κολλητός» σε πρόγραμμα και είναι ο νέος βετεράνος όσον αφορά την ηλικία και τα επιτεύγματα μεταξύ της τριάδας του Andretti. Το πλοίο του Andretti ήταν συχνά κλονισμένο πέρυσι, και αυτός είναι ένας άλλος τομέας όπου η Ericsson θα έχει αντίκτυπο. Πώς θα τα καταφέρει όμως απέναντι σε νεότερα ζώα όπως η Χέρτα και ο Κίρκγουντ;

Θα μείνει η φωτιά που έκαψε μέσα του στο Γκανάσι για να αποδείξει την αξία του; Πώς θα μπορούσε να αποδώσει μια ικανοποιημένη και καλοπληρωμένη Ericsson; Τα νέα επίπεδα εσωτερικής γαλήνης θα ξεκλειδώσουν περισσότερη ταχύτητα; Αυτός είναι ένας διαφορετικός Marcus Ericsson από αυτόν που είδαμε σε εκείνο το ερυθρόλευκο αυτοκίνητο Huski.

Κρίσιμη χρονιά για τη Χέρτα

Ο Colton Herta και ο εκπληκτικός μηχανικός αγώνων Nathan O’Rourke έβαλαν φωτιά στη σκηνή του IndyCar τα πρώτα χρόνια μαζί, αλλά όπως γνωρίζουμε, η ομάδα (και ο καθιερωμένος νούμερο ένα οδηγός της) δεν έπαιξαν ρόλο τις τελευταίες δύο σεζόν. .

Είναι υπερεκτιμημένο το προφανές, αλλά ο Herta δεν μπορεί να είναι πιο γρήγορος από το αυτοκίνητό του και συνολικά η ομάδα δεν έχει παράγει αυτοκίνητα που να είναι ικανά να συναγωνίζονται για τίτλους ενώ αγωνίζονται στους διάφορους τύπους πίστας στο ημερολόγιο. Ωστόσο, ο 23χρονος από την Καλιφόρνια βρίσκεται σε μια περίεργη φάση της καριέρας του στην οποία οι τρομακτικές εμφανίσεις του 2019-21 δεν έχουν ξεχαστεί εντελώς, αλλά έχει περάσει αρκετός καιρός που τα τελευταία άσχημα χρόνια γίνονται σε αυτό που θυμόμαστε. .

Αυτές οι έξι νίκες από το 2019-21, ακολουθούμενες από μια νίκη το 2022 και μια νίκη χωρίς νίκη το 2023 πλαισιώνουν την ανάγκη για τη Χέρτα. Ο συμπαίκτης Kirkwood σημείωσε δύο νίκες για τον Andretti πέρυσι και αμφισβητεί αυτό το νούμερο ένα θέση εντός της ομάδας. Όταν έφτασε στο Andretti, ο Rossi ήταν ο ηγέτης του και αυτό δεν κράτησε πολύ όταν η Herta καθιερώθηκε. Όταν έφτασε ο Kirkwood, ο Herta ήταν ο αρχηγός τους και έχει το ταλέντο και την πρόθεση να ανέβει στην P1 στο τέλος της χρονιάς.

Δεν λείπουν ενδιαφέρουσες ιστορίες για να ακολουθήσουν αυτή τη σεζόν και η εσωτερική μάχη μεταξύ της Χέρτα και της 25χρονης από τη Φλόριντα είναι αυτή που θα ακολουθήσω σε κάθε γύρο. Θα επανεμφανιστεί η παλιά Χέρτα, θα κρατήσει τους Kirkwood και Ericsson και θα κερδίσει επίσης αυτή τη μεγάλη οβάλ νίκη στο Έτος 6;

Πολλά εξαρτώνται από την απάντηση, και αυτή η απάντηση θα επηρεάσει τον τρόπο που θα σας αντιληφθούν αργότερα. Για χάρη σας και για το δικό μας, ας ελπίσουμε ότι η τρομακτική εκδοχή της Herta θα εκτεθεί το 2024.

οβάλ ενίσχυση

Τα καλύτερα αποτελέσματα του Andretti εδώ και λίγο καιρό έχουν έρθει σε μεγάλο βαθμό σε πίστες δρόμου και πόλεων, και με εξαίρεση τον Alex Palou του Ganassi, γνωρίζουμε ότι ο ευκολότερος δρόμος για την κατάκτηση ενός πρωταθλήματος είναι μέσω των σπουδαίων αποτελεσμάτων στα οβάλ. Ειδικά φέτος, με επτά γύρους με πόντους (41 τοις εκατό του προγράμματος) σε οβάλ μετά την κίνηση του Νάσβιλ.

Από την τριάδα Andretti, μόνο η Ericsson έχει θριαμβεύσει σε οβάλ, και παρόλο που ήταν η μεγάλη, το Indy 500, είναι η μοναδική του νίκη σε οβάλ μέχρι στιγμής. Το να φτάσετε στη λωρίδα νίκης σε ένα ή περισσότερα οβάλ όχι μόνο θα ήταν εξαιρετικό για τις πιθανότητες της ομάδας να κερδίσει ένα πρωτάθλημα, αλλά θα ήταν επίσης ένα σημάδι ότι ο Andretti Global είναι πραγματικά πίσω στο παιχνίδι. Η τελευταία του νίκη σε οβάλ ήρθε στο Pocono το 2018 με τον Rossi και η ομάδα έχει ανάγκη από άλλη μια νίκη εδώ και πολύ καιρό.

Μπορούμε να περιμένουμε από την Ericsson να βοηθήσει τον Andretti να σημειώσει πρόοδο σε αυτό το θέμα, καθώς ήταν συχνά ένας παράγοντας στα οβάλ για τον Ganassi. Οι νίκες μεταξύ αυτών των τριών στο St. Pete ή στο Mid-Ohio δεν θα μας έλεγαν πολλά, αλλά το να μπούμε στην οβάλ συζήτηση στο βάθρο. Αυτή είναι μια άλλη μέτρηση ενδιαφέροντος που πρέπει να ακολουθήσετε.

Πού θα είναι ο Κερκ στα τέλη του 2024;

Σε παρόμοιο σημείωμα με την κρίσιμη χρονιά που ακολουθεί για τη θέση του Herta στην ομάδα και το πώς τον βλέπει η μάντρα, ο Kirkwood βρίσκεται σε παρόμοια κατάσταση.

Για τη Χέρτα, πρόκειται για κάποιον που ήταν ξεκάθαρα νούμερο ένα και ο οποίος έχει αμφισβητηθεί και πρέπει να επαναβεβαιώσει την εξουσία του. Για τον Kirkwood, ο οποίος έμοιαζε με την Herta σε πολλούς αγώνες κατά τη διάρκεια της πρώτης τους χρονιάς μαζί, έχει να κάνει με το αν μπορεί να συνεχίσει αυτή την εντυπωσιακή άνοδο που του έφερε δύο νίκες το 2023 και να γίνει το κορυφαίο σκυλί του Andretti.

Η Χέρτα γκρέμισε τον Ρόσι. Αυτό θέλει να κάνει ο Κίρκγουντ στη Χέρτα και είναι ό,τι θέλει να αποφύγει η Χέρτα. Προσθέστε αυτό στις ευκαιρίες να δείτε ποπ κορν με τον Andretti Global από τώρα μέχρι το Νάσβιλ.

Για τον Kirkwood, είχε δύο σεζόν στο IndyCar και η πρώτη δεν ήταν ανταγωνιστική με τον Foyt, οπότε με βάση όλα όσα παρήγαγε στην πρώτη του σεζόν με τον Andretti (και με τον εξαιρετικό μηχανικό αγώνων Jeremy Milless), υπάρχει άφθονο περιθώριο ανάπτυξης και βελτίωσης στο 2024. Αυτό είναι τρομακτικό.

Πού θα είμαστε σε ένα χρόνο; Και οι δύο νεαροί οδηγοί έχουν υπογραφεί για τα επόμενα χρόνια, οπότε αυτή η μονομαχία θα μπορούσε να γίνει ετήσια παράδοση. Θα μπορούσε επίσης, αν ο Andretti είναι τυχερός, να καταλήξει σε κάτι που είχαν σπάνια, και αυτό είναι δύο Νο 1.

Η ιστορία εμφανίστηκε αρχικά στο Racer.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *