February 21, 2024

Μακροχρόνια δοκιμή BMW X5 2024

BMW X5 στις μπροστινές γωνίες

Γιατί το τρέχουμε: Για να μάθετε εάν αυτό το αναθεωρημένο plug-in υβριδικό πολυτελές SUV μπορεί να προσφέρει το καλύτερο και από τα δύο

Μήνας 1 – Προδιαγραφές

Η ζωή με μια BMW X5: μήνας 1

Καλωσορίζουμε τη BMW X5 στον στόλο – 7 Φεβρουαρίου 2024

Ενώ πολλοί άνθρωποι έχουν ήδη αγκαλιάσει την επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων, για άλλους παραμένει μια τεχνολογία που είναι δύσκολο να την εμπιστευτείς, πόσο μάλλον να την ερωτευτείς.

Και αυτό φαίνεται να ισχύει ιδιαίτερα στο κορυφαίο άκρο της αγοράς, όπου η εσωτερική καύση παραμένει –προς το παρόν– η προτιμώμενη επιλογή για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με μεγάλη χλιδή.

Ο ευκολότερος τρόπος για να μετατρέψετε τους αγοραστές μεγάλων, πολυτελών, παραδοσιακά ηλεκτρικών SUV στο ηλεκτρικό μέλλον – το οποίο είναι ήδη εδώ, φυσικά, με τη μορφή της BMW iX και των αντιπάλων της – είναι ένα μοντέλο «entry-level», όπως αυτή η BMW. Χ5. Drive50e plug-in υβριδικό.

Σε μικρότερα ταξίδια, προσφέρει όλα τα πλεονεκτήματα ενός ηλεκτρικού οχήματος όσον αφορά τη στιγμιαία ροπή και την απόδοση, αλλά έχει επίσης τη γαλήνη ενός παραδοσιακού (και της υπογραφής BMW) βενζινοκινητήρα 3,0 λίτρων straight-six απόδοσης 309 ίππων (έως 26 HP στο μοντέλο). το pre-facelift Drive45e) για μεγαλύτερα ταξίδια.

Ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος στο κιβώτιο ταχυτήτων και αποδίδει 194 HP (αύξηση κατά 83 HP στο Drive45ē) για συνδυασμένη ισχύ 483 HP και τεράστια ροπή 516 lb-ft.

Αυτή η σημαντική ώθηση σημαίνει ότι στη λειτουργία οδήγησης EV, το Drive50e μοιάζει, αναπάντεχα, πολύ με το iX, αν και χωρίς την εξωφρενική αλλαγή του ρυθμού αυτού του αυτοκινήτου όταν το ανεβάζετε πραγματικά στροφές.

Η χωρητικότητα της μπαταρίας έχει επίσης αυξηθεί σε σχέση με το Drive45e κατά 3,4 kWh σε 25,7 kWh, δίνοντάς του έως και 68 μίλια αυτονομίας μόνο για ηλεκτρική ενέργεια σε επίσημες εργαστηριακές δοκιμές.

Στην πραγματικότητα, και στο τρέχον κρύο, λαμβάνω εκτιμήσεις μεταξύ 43 και 52 μιλίων με πλήρη φόρτιση, αλλά τουλάχιστον φαίνονται να είναι αρκετά ειλικρινείς εικασίες.

Δεδομένου ότι η διαδρομή μου είναι περίπου 15 μίλια προς κάθε κατεύθυνση και με μεγάλη κίνηση, αυτό σημαίνει ότι όσο θυμάμαι να συνδέω το αυτοκίνητο στον φορτιστή του σπιτιού μου κάθε βράδυ, μπορώ να περιμένω να καλύψω τις περισσότερες καθημερινές εργασίες χωρίς να καταστρέψω τον βενζινοκινητήρα.

Ωστόσο, σίγουρα το παρατηρώ στον λογαριασμό του ηλεκτρικού μου. Για κάποιο λόγο, αισθάνεται σχεδόν σαν ελεύθερη ενέργεια σε ένα PHEV, ενώ τείνω να έχω πολύ μεγαλύτερη επίγνωση του ποσού που βάζω σε ένα EV, επειδή χρειάζεται πολύ περισσότερος χρόνος για να φορτιστεί.

Το στάνταρ κιτ στην επένδυση M Sport είναι αρκετά γενναιόδωρο, όπως θα περίμενε κανείς για όχι λιγότερο από 80.000 £, αλλά εξακολουθεί να είναι δύσκολο να αντισταθείς στη βουτιά στην εκτενή λίστα επιλογών και στο τέλος μπήκα κατευθείαν.

Η μεταλλική βαφή ήταν απαραίτητη και επέλεξα το διακριτικό Tanzanite Blue II. Το απαλό δέρμα Merino σε λευκό ιβουάρ δημιουργεί μια πολύ ελκυστική (αν είναι ελαφρώς μη πρακτική) αντίθεση, που ενισχύεται περαιτέρω με την προσθήκη πανοραμικής γυάλινης οροφής.

Το πρόσφατο κρύο με έβαλε στον πειρασμό να επιλέξω τα πλήρως θερμαινόμενα καθίσματα και το τιμόνι που αποτελούν μέρος του πακέτου Comfort Plus, ενώ το πακέτο M Sport Pro θα πρέπει να αξιοποιήσει στο έπακρο την ήδη εξαιρετική οδηγική εμπειρία της X5, καθώς και να αυξήσει την εμφάνισή της. και το Technology Plus Pack προσθέτει ένα εκπληκτικό στερεοφωνικό ήχου Surround Harman Kardon στην ψυχαγωγία και μια head-up οθόνη, μεταξύ άλλων απολαύσεων.

Και αυτή είναι μια πολύ εύστοχη λέξη, γιατί δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει το γεγονός ότι αυτή η BMW είναι πραγματικά απόλαυση, τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Δεν έχει τα απροκάλυπτα επίπεδα λάμψης, ας πούμε, ενός Range Rover ή μιας κορυφαίας κατηγορίας Mercedes-Benz, αλλά αν προτιμάτε τη συγκρατημένη πολυτέλεια και τη συντριπτική αίσθηση ευεξίας, είναι δύσκολο να το ξεπεράσετε.

Τα σύντομα ταξίδια εξακολουθούν να προκαλούν γαλήνη από την οικογένεια, ενώ τα μακρύτερα τείνουν να είναι ήσυχα καθώς το άνετο, το αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων με ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και η έγκυρη αλλά ευέλικτη οδήγηση τα κουνάνε απαλά για ύπνο. ώστε να μπορώ να καθίσω και να απολαύσω τη διαδρομή.

Από έξω, το λίφτινγκ του 2023 του

Φαίνεται ιδιαίτερα καλό στην επένδυση M Sport, με μαύρες ματ πινελιές που αντικαθιστούν το χρώμιο και ένα πολύ κομψό σετ από κράματα 21 ιντσών με μπλε βαμμένες δαγκάνες με το σήμα M από πίσω (ευγενική προσφορά αυτής της ακριβής αναβάθμισης). Επίσης, βοηθούν πολύ στο να σταματήσουν 2,5 τόνους αυτοκινήτου που μπορεί να φτάσει τα 100 km/h από ηρεμία σε αξιοσημείωτα 4,5 δευτερόλεπτα.

Μεταξύ των άλλων αλλαγών στην τελευταία αναθεώρηση είναι ένα ελαφρώς βελτιωμένο εσωτερικό, μαζί με μια νέα ψηφιακή οθόνη σε στυλ iX που εκτείνεται σε μεγάλο μέρος του ταμπλό (αλλά φαίνεται λίγο πεσμένη).

Εξακολουθώ να μαθαίνω τα σχοινιά και μερικές φορές λαχταράω έναν παραδοσιακό κάδο οργάνων με στροφόμετρο, αντί για μια μπάρα που μου λέει το ποσοστό ισχύος μου, αλλά δεν μπορώ να διαφωνήσω με τη διαύγεια ή το μέγεθός του: γενναιόδωρες 12,3 ίντσες. για τα ψηφιακά όργανα, μαζί με μια οθόνη αφής 14,9 ιντσών για τις διάφορες λειτουργίες ενημέρωσης και ψυχαγωγίας (και μερικά αρκετά γραφικά «X5»).

Ορισμένα από τα υλικά στο κάτω ταμπλό θα μπορούσαν να φαίνονται πιο συμπαγή και ο χώρος στο πίσω μέρος θα μπορούσε ίσως να είναι λίγο πιο γενναιόδωρος για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, ενώ η τοποθέτηση της μπαταρίας για το σύστημα PHEV κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ σημαίνει ότι, σε αντίθεση με άλλα μοντέλα του Η σειρά X5, το Drive50e δεν μπορεί να προσφέρει την επιλογή επταθέσιων (και μειώνει τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ από 1.870 σε 1.720 λίτρα).

Ωστόσο, οι πρώτες εντυπώσεις δείχνουν ότι εκεί αρχίζουν και τελειώνουν τα παράπονά μου. Από εκεί που κάθομαι, δυσκολεύομαι να σκεφτώ πού θα προτιμούσα να είμαι.

Δεύτερη γνώμη

Μέσα σε πέντε λεπτά, του φώναζα. Δεν τα πάω καλά με το αυτόματο και προσαρμοστικό σύστημα στις σύγχρονες BMW. Ωστόσο, η σωστή ρύθμιση αποκαλύπτει ένα αυτοκίνητο που είναι απολύτως εκπληκτικό: όμορφα κατασκευασμένο, άνετο, ένα ικανό EV σε ηλεκτρική λειτουργία, αλλά με μια ευθεία εξάδα. Χειρίζεται αρκετά καλά ακόμη και για μεγάλη συσκευασία.

Illya Verpraet

πίσω στην κορυφή

Προδιαγραφές σπορ BMW X5 xDrive50e M

Προδιαγραφές: Τιμή Καινούργιο 78.360 £ Δοκιμασμένη τιμή 98.905 £ Επιλογές Πακέτο Comfort Plus £4.300, Technology Plus Package £4.000, Sky Lounge Panoramic Roof £2.650, M Sport Pro Package £2.100, Ivory & Black Extended Merino Leather £1.950, Tanzanite Blue II Metallic Paint 1, £ 1,8tch Comfort System 600 £, ακουστικό κρύσταλλο 550 £, τζάμι ηλιακής προστασίας 450 £

Δεδομένα δοκιμής: κινητήρας Ενσωματωμένος βενζινοκινητήρας 3,0 λίτρων έξι υπερτροφοδοτούμενος συν μπροστινός ηλεκτροκινητήρας και μπαταρία 25,7 kWh Δύναμη 483 HP Ροπή 516 πόδι λίβρες Κενό βάρος 2.495 κιλά Μέγιστη ταχύτητα 155 mph 0-62 μίλια/ώρα 4,8 δευτερόλεπτα οικονομία καυσίμου 261,35 mpg (με αξίωση) CO2 20-22 γρ./χλμ Αποτυχίες Κανένας Λογαριασμοί Κανένας

πίσω στην κορυφή

]]>

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *