April 14, 2024

Η Stellantis θα πρέπει να κατασκευάζει μπαταρίες για τα δικά της ηλεκτρικά οχήματα, λέει ο CEO Tavares

Η Stellantis πρέπει να κατασκευάσει τις μπαταρίες για τα δικά της ηλεκτρικά οχήματα: Διευθύνων Σύμβουλοςπαντός εδάφους

  • Ο Στελλάντης, με πολλά ηλεκτρικά οχήματα στα σκαριά, αντιμετωπίζει το ερώτημα πώς να τα κάνει ανταγωνιστικά στο κόστος.

  • Ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Carlos Tavares, λέει ότι η εταιρεία πρέπει να φτιάξει τις δικές της μπαταρίες και να βρει πώς να τις κάνει φθηνότερες και ελαφρύτερες.

  • Τα επερχόμενα ηλεκτρικά οχήματα του Stellantis περιλαμβάνουν το σεντάν Chrysler Halcyon και το πολυτελές ηλεκτρικό SUV Jeep Wagoneer S (παραπάνω).

Οποιαδήποτε μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία κατασκευάζει τους δικούς της κινητήρες, ή τουλάχιστον τη συντριπτική πλειοψηφία. Ίσως αγοράζουν κιβώτια ταχυτήτων, αλλά κινητήρες; Οι ψυχές των νέων οχημάτων; Πρέπει να προέρχονται από τον ίδιο τον κατασκευαστή.

Αλλά τα ηλεκτρικά οχήματα είναι διαφορετικά. Τα πιο ακριβά μεμονωμένα μέρη ενός ηλεκτρικού οχήματος είναι οι κυψέλες ιόντων λιθίου στην μπαταρία του. Και ιστορικά, αυτά δεν προέρχονται από την αυτοκινητοβιομηχανία της οποίας τα οχήματα τροφοδοτούν. Προέρχονται από εντελώς ανεξάρτητες εταιρείες στον κόσμο των ηλεκτρονικών ειδών ευρείας κατανάλωσης, όπως η Panasonic, η LG, η Samsung και η BYD.

Μέχρι σήμερα, μόνο η BYD και η Tesla, οι δύο μεγαλύτεροι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων στον κόσμο, κατασκευάζουν τις δικές τους κυψέλες. Μόνο η BYD τα πουλάει και σε άλλους κατασκευαστές. Εκτός από την τρέχουσα συνεργασία της με την Panasonic, η οποία κατασκευάζει κυψέλες στο Tesla Gigafactory στη Νεβάδα, η Tesla αντιμετωπίζει τώρα τις προκλήσεις να βάλει τη νέα της μεγαλύτερη μορφή 4.680 κυψελών σε παραγωγή όγκου στο εργοστάσιό της στο Ώστιν του Τέξας. Αυτό το στοιχείο σχεδιάστηκε εξ ολοκλήρου από τον κατασκευαστή ηλεκτρικών οχημάτων, σε αντίθεση με τις προηγούμενες συνεργασίες του με την Panasonic.

Η General Motors είναι συνιδιοκτήτης της Ultium Cells, η οποία θα έχει τουλάχιστον τρία εργοστάσια στη Βόρεια Αμερική για την κατασκευή κυψελών για τα Cadillac Lyriq, Chevrolet Silverado EV και άλλα ηλεκτρικά οχήματα Ultium. Ωστόσο, ο συνεργάτης της GM είναι η κορεάτικη εταιρεία κατασκευής κινητής τηλεφωνίας LG, της οποίας τα κύτταρα τροφοδοτούσαν το προηγούμενο Bolt EV.

ευτυχισμένη έννοια της Chryslerευτυχισμένη έννοια της Chrysler

2028 Chrysler Halcyon EV Concept.Chrysler

Ενεργειακή πυκνότητα, βάρος, κόστος

Σε στρογγυλή τράπεζα την περασμένη εβδομάδα, είπε ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Carlos Tavares Αυτοκίνητο και οδηγός και άλλα μέσα ενημέρωσης που πιστεύουν ότι η εταιρεία σας θα πρέπει επίσης να κατασκευάζει τις δικές της μπαταρίες. Οι λόγοι είναι απλοί: ανταγωνιστικότητα κόστους και καθιστώντας τα ηλεκτρικά οχήματα προσιτά στους αγοραστές της μαζικής αγοράς. Δεν πρόκειται μόνο για αγοραστές στις πλουσιότερες αγορές (Ευρώπη και Βόρεια Αμερική), αλλά και σε λιγότερο ανεπτυγμένες περιοχές όπου η Stellantis έχει σημαντικές πωλήσεις Fiat.

Ο Tavares αναφέρθηκε σε περισσότερα από δώδεκα θέματα σε 90 λεπτά, από τις τιμές Jeep (πτώση) έως την απόσυρση της εταιρείας από πολλές μεγάλες εκθέσεις αυτοκινήτων (ο Stellantis έχει πιο αποτελεσματικούς τρόπους να ξοδέψει τα πολύτιμα δολάρια μάρκετινγκ, είπε).

Ρωτήσαμε ευθέως τον Tavares: “Σε ποιο σημείο οι επιζώντες αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να γίνουν προγραμματιστές μπαταριών, αντί να αγοράζουν κύτταρα από τρίτους;” [that do] Χημεία, έρευνα κ.λπ.;

Η ωμή απάντησή του: «Νομίζω ότι πρέπει να το κάνουμε αυτό για έναν πολύ απλό λόγο: Τα ηλεκτρικά οχήματα που κατασκευάζουμε αυτή τη στιγμή πρέπει να λύσουν ένα πολύ σημαντικό πρόβλημα, το οποίο είναι ότι δεν μπορείτε να προσθέσετε 1.000 κιλά επιπλέον βάρος σε κάθε αυτοκίνητο .

«Η μεγάλη πρόκληση για την επόμενη γενιά ηλεκτρικών οχημάτων, από τη δική μου οπτική γωνία, είναι να τα κάνω ελαφρύτερα, με την ίδια ποσότητα ισχύος… για να προστατεύσω την αυτονομία». Για να επιτρέψει σε ένα ηλεκτρικό όχημα να χρησιμοποιηθεί ως το κύριο ή μοναδικό όχημα ενός αμερικανικού νοικοκυριού, είπε, “500 μίλια θα πρέπει να είναι εντάξει”.

Για να γίνει αυτό, είπε ο Tavares, πρέπει να διατηρήσετε την ίδια ποσότητα ενέργειας αλλά να μειώσετε ριζικά το κόστος, το οποίο απαιτεί διπλασιασμό της ενεργειακής πυκνότητας των κυττάρων ή κοντά σε αυτήν. Εάν το κάνετε αυτό, είπε ο Tavares, “θα μειώσετε τον αριθμό των κυττάρων που χρειάζεστε. Θα μειώσετε το κόστος, θα μειώσετε το βάρος. Θα πάτε από 1.000 λίβρες σε ίσως 400 ή 500.” λίρες. Έτσι έχετε προσιτές τιμές και έχετε ένα πολύ ελαφρύτερο αυτοκίνητο.»

Αυτό μειώνει τις ανάγκες σε πρώτες ύλες (μέταλλα και ορυκτά για μπαταρίες), αλλά αυτό δεν αρκεί, συνέχισε. Καθώς το κόστος μειώνεται, η ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα θα συνεχίσει να αυξάνεται, ασκώντας μεγαλύτερη πίεση στην προμήθεια υλικών μπαταριών και διογκώνοντας την τιμή τους. «Είναι απαραίτητο να αλλάξει η χημεία των μπαταριών από σπάνιες πρώτες ύλες σε άφθονες πρώτες ύλες, ώστε να μην πυροδοτηθεί πληθωρισμός και αστάθεια» σε έναν κόσμο όπου η Κίνα έχει επί του παρόντος μερίδιο ελέγχου σε αρκετά από αυτά τα υλικά.

Όταν ρωτήθηκε αν αυτό αναφερόταν σε κύτταρα φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP), ο Tavares ανασήκωσε τους ώμους: Ίσως αυτό να είναι, «ή θα μπορούσε να είναι κάτι άλλο: κάποια [chemistry], τελικά, δεν το ξέρω σήμερα. Αλλά αυτό που είναι ξεκάθαρο είναι ότι βρισκόμαστε στα σπάργανα αυτής της τεχνολογίας».

Τρεις startups και μια κυτταρική συνεργασία

Η Stellantis υποβάθμισε εδώ και καιρό τα ηλεκτρικά οχήματα και ο εκλιπών CEO της Sergio Marchionne είπε στους αγοραστές να μην αγοράσουν το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Fiat 500e που πούλησε στην Καλιφόρνια επειδή η εταιρεία έχασε 14.000 δολάρια για το καθένα.

Αλλά τώρα που η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα έχει εδραιωθεί σταθερά, πώς μπορεί ο Stellantis (σχεδόν ξεκινώντας από το μηδέν) να ανταγωνιστεί μια βάση προμηθευτών κυψελών που είναι εκεί για 15 ή περισσότερα χρόνια, με όλη την εμπειρία που έχει συσσωρεύσει;

«Μπορώ να σου πω τι κάνουμε», είπε ο Ταβάρες. «Δεν είμαι σίγουρος ότι είναι αρκετό, αλλά έχουμε τη δική μας εταιρεία μπαταριών, την ACC, της οποίας είμαστε ο μεγαλύτερος μέτοχος (45 τοις εκατό), μαζί με τη Mercedes-Benz και την Total Energy». Αυτή η εταιρεία έχει συγκεντρώσει σχεδόν 5 δισεκατομμύρια δολάρια για την κατασκευή τεσσάρων γιγα εργοστασίων μπαταριών στην Ευρώπη.

Έννοια jeep wagoneer 2025Έννοια jeep wagoneer 2025

Jeep Wagoneer S Concept 2025.παντός εδάφους

Η Stellantis επεκτείνει επίσης τα στοιχήματά της στην έρευνα σε πιο φουτουριστικές χημικές μπαταρίες. Έχει επενδύσει σε τρεις ανεξάρτητες νεοφυείς επιχειρήσεις που εργάζονται σε τρεις διαφορετικές χημείες. Τον Ιανουάριο του 2022 επένδυσε στο Factorial, το οποίο εργάζεται σε κύτταρα στερεάς κατάστασης. Τον Μάιο του 2023, έκανε το ίδιο με τη Lyten, η οποία κάνει το ίδιο με την μπαταρία λιθίου-θείου που εμφανίζεται στο πρόσφατο ηλεκτρικό σεντάν Chrysler Halcyon Concept που αποκαλύφθηκε νωρίτερα αυτόν τον μήνα. Και τον Ιανουάριο, πρόσθεσε μια τρίτη εταιρεία: μια startup μπαταρίας ιόντων νατρίου που ονομάζεται Tiamat, της οποίας τα κύτταρα δεν χρησιμοποιούν καθόλου λίθιο.

Εν τω μεταξύ, αν και ο Tavares δεν ασχολήθηκε με το θέμα, ο Stellantis κατασκευάζει ήδη δύο κοινά εργοστάσια μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων στο Kokomo της Ιντιάνα. Συνεργάτης της εκεί είναι η κορεατική Samsung SDI. Αυτά τα εργοστάσια θα παρέχουν κυψέλες για πολλά από τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία που θα κυκλοφορήσει η εταιρεία τα επόμενα δύο χρόνια, συμπεριλαμβανομένου του πολυτελούς SUV Jeep Wagoneer S και του ηλεκτρικού SUV παντός εδάφους Jeep Recon.

Έχοντας μόλις μειώσει τις τιμές των Jeep, το τμήμα της Stellantis στις ΗΠΑ γνωρίζει καλά την ανάγκη για ηλεκτρικά οχήματα χαμηλότερου κόστους, καθώς και για τα επερχόμενα ηλεκτρικά SUV υψηλής ποιότητας. Ο Tavares πρότεινε ότι η επένδυση της εταιρείας στον κινεζικό κατασκευαστή Leapmotor κατέστησε δυνατή την κατασκευή των ηλεκτρικών οχημάτων αυτής της εταιρείας σε οποιοδήποτε εργοστάσιο Stellantis στις ΗΠΑ.

Οποιοδήποτε τέτοιο μέτρο θα έλεγχε ένα απαραίτητο πλαίσιο για την απόκτηση ομοσπονδιακών κινήτρων για την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων: συναρμολόγηση στη Βόρεια Αμερική. Το άλλο κουτί – μέταλλα, υλικά και επεξεργασία για μπαταρίες από μια λίστα μη εχθρικών χωρών και συναρμολόγηση μπαταριών στις Ηνωμένες Πολιτείες – είναι επίσης ξεκάθαρα στο μυαλό του CEO.

Μπορεί να μάθουμε περισσότερα για ηλεκτρικά οχήματα χαμηλού κόστους από πολλές μάρκες Stellantis (Jeep, Dodge, Chrysler, Ram) μετά τις φετινές εκδόσεις. Εν τω μεταξύ, η Tavares απέχει πολύ από το να είναι ο μόνος CEO της αυτοκινητοβιομηχανίας που αντιμετωπίζει την ανάγκη να ελέγξει τη μοίρα των δικών της μπαταριών για μελλοντικά ηλεκτρικά οχήματα και πώς μπορούν να ανταγωνιστούν τους Κινέζους.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *