April 19, 2024

Η Porsche ολοκληρώνει την κυρίαρχη μέρα με τη νίκη στο WEC LMGT3 στο Κατάρ

Ο εναρκτήριος αγώνας FIA WEC για την κατηγορία LMGT3 δεν ήταν το θρίλερ που περίμεναν πολλές από τις ομάδες πριν σβήσουν τα φώτα, αλλά δημιούργησε πολλά σημεία συζήτησης μετά από εννέα ώρες και 55 λεπτά αγώνα στο Κατάρ.

Η No. 92 Manthey Pure Rxcing Porsche 911 LMGT3 R 992 πέρασε πρώτη τα όρια μετά από μια συναρπαστική μάχη με την Heart of Racing Aston Martin, συμβάλλοντας στην τέλεια μέρα της Porsche (μαζί με το συνολικό βάθρο). Οι Alex Malykhin, Joel Sturm και Klaus Bachler ήταν αριστοτεχνικοί και έχτισαν μια άψογη απόδοση στο ντεμπούτο της λιθουανικής ομάδας στο FIA ​​WEC.

Η απόδοση συνέχισε το σερί κατακτήσεων τίτλου της ομάδας στην ασιατική σειρά Le Mans κατά τη διάρκεια του χειμώνα και της έδωσε από νωρίς προβάδισμα στο πρωτάθλημα που κατευθύνεται στους ευρωπαϊκούς γύρους του πρωταθλήματος. Προσθέτει επίσης στο εξαιρετικό ταξίδι της ομάδας από τότε που έκανε το αγωνιστικό ντεμπούτο της στο GT3 τον Ιανουάριο του 2023.

“Ήταν δύσκολο. Είμαι πολύ κουρασμένος, αλλά ήταν ένα φανταστικό αποτέλεσμα για εμάς”, είπε ο Bachler μετά τον αγώνα, στον οποίο η Pure Rxcing έγινε η πρώτη λιθουανική ομάδα που κέρδισε στο WEC. “Ήταν για αυτό που ο Alex ( Malykhin ) έκανε στην αρχή με τον ρυθμό του. Είναι πολύ δυνατός για την κατηγορία του, δουλεύει πολύ σκληρά. Προετοιμαστήκαμε στην Ασία και οδηγήσαμε καλά μαζί.

«Δεν μπήκαμε σε μπελάδες. «Δεν είχαμε κανένα πέναλτι»

Η νίκη της Porsche δεν πρέπει να αφαιρέσει τίποτα από την ομάδα Heart of Racing, η οποία πέτυχε ένα βάθρο που άξιζε με το Vantage AMR LMGT3 2024 στο ντεμπούτο της στο WEC και μόλις τον δεύτερο αγώνα της παγκοσμίως.

Ο Ίαν Τζέιμς έτρεξε στη δεύτερη θέση, ολοκληρώνοντας τον χρόνο οδήγησης πριν ο Ντάνιελ Μαντσινέλι και ο Άλεξ Ριμπέρας ολοκληρώσουν το έργο, επιστρέφοντας σπίτι μόλις 4,8 δευτερόλεπτα πίσω από τη νικήτρια Πόρσε.

Τρίτος και ένας γύρος πίσω από τις δύο πρώτες νικήτριες Porsche ήταν η Νο. 777 D’Station Aston Martin. Η νέα σύνθεση της ιαπωνικής ομάδας ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες της και πέτυχε διπλό βάθρο για τη βρετανική φίρμα.

Ω, τόσο κοντά στην επιτυχία του αστέρα του MotoGP Valentino Rossi. JEP/Motoring Images

Η διαδρομή του Νο. 777 στα τελευταία στάδια με τον Μάρκο Σόρενσεν επί του σκάφους αρνήθηκε στο Νο. 46 WRT BMW M4 GT3, και κατά συνέπεια στον θρύλο του MotoGP Valentino Rossi, να τερματίσει στο βάθρο.

Ήταν ένας αγώνας που διεξήχθη σχεδόν εξ ολοκλήρου στα πράσινα, χωρίς μεγάλα επεισόδια. Ως αποτέλεσμα, το κλειδί της νίκης έγινε η στρατηγική χρονισμού του Bronze οδηγού. Μόλις όλοι συμπλήρωσαν τον ελάχιστο χρόνο τους πίσω από το τιμόνι, η σειρά ραμφίσματος έγινε πιο ξεκάθαρη.

Υπήρχαν μεγάλες διαφορές στη στρατηγική, καθώς κάποιες ομάδες επέλεξαν να το κάνουν γρήγορα, ενώ άλλες ξεκούρασαν τους φιλάθλους τους μέχρι το δεύτερο μισό του αγώνα. Αυτό βοήθησε να αποτραπεί ο αγώνας από το να γίνει πραγματικό θρίλερ, γιατί μετά από λίγες ώρες το πελοτόν κατέληξε διασκορπισμένο και μόνο λίγα αυτοκίνητα τερμάτισαν στον ίδιο γύρο.

Ισχυρά αποτελέσματα για το Heart of Racing και το Νο. 46 BMW επιτεύχθηκαν χάρη στις προσπάθειες των Ian James και Ahmad Al Harthy νωρίς στον αγώνα. Το ζευγάρι ήταν το πρώτο από τους Χάλκινους οδηγούς που ολοκλήρωσαν τον υποχρεωτικό χρόνο τους, επιτρέποντας στους επαγγελματίες οδηγούς στα αυτοκίνητά τους να φτάσουν στη γραμμή του τερματισμού.

Το πέρασμα του Al Harthy στα 3:22m κατά τη διάρκεια του πιο ζεστού σημείου της ημέρας ήταν ίσως το πιο εντυπωσιακό. Ο οδηγός του Ομάν στο ντεμπούτο του στο WRT έμεινε στο μονοθέσιο για ένα πλήρες τέταρτο πέρασμα, πολύ περισσότερο από όσο χρειαζόταν.

«Είχαμε την επιλογή να με κρατήσουμε στο αυτοκίνητο για όλο το χρόνο οδήγησης. «Με ρωτούσαν συνεχώς πώς αισθάνομαι», είπε. «Τους είπα ότι αν λειτουργήσει για τη στρατηγική, θα μείνω.

«Μετά από 45 λεπτά ανακάλυψα ότι δεν είχα νερό», πρόσθεσε. “Ήταν δύσκολο. Ευτυχώς, έκανα pit stop όταν μπορούσα να πιω, αλλά είχα κίνητρο να κάνω την καλύτερη δουλειά για την ομάδα μου.”

Πίσω από το Νο. 46, το Νο. 54 Vista AF Corse Ferrari 296, που πέρασε μια περίοδο του αγώνα στο προβάδισμα, κατέλαβε την πέμπτη θέση, μπροστά από το Νο. 31 BMW WRT που τερμάτισε 1 m7 πίσω στην έκτη θέση.

Μεγάλη προσοχή δόθηκε στα έξι νέα αυτοκίνητα GT3 για το 2024 στον αγωνιστικό χώρο αυτή την εβδομάδα και τα αποτελέσματα ήταν ανάμικτα μεταξύ των συμμετοχών από τα TF Sport, Heart of Racing, D’Station Racing και Proton Competition.

Το αποκορύφωμα μόλις ξεκίνησε ο αγώνας ήταν η νέα Aston Martin Vantage GT3. Τα αυτοκίνητα D’Station και Heart of Racing έμοιαζαν γρήγορα και δεν υπέστησαν μηχανικά προβλήματα, σημειώνοντας ένα αξέχαστο ντεμπούτο για το αυτοκίνητο στην παγκόσμια σκηνή.

Η TF Sport ξεκίνησε δυνατά με το κοντάρι στη νέα Corvette, αλλά αυτό δεν συνέβη αφού τα ηλεκτρικά γκρέμλιν έγιναν άσχημα. εικόνες μηχανοκίνητου αθλητισμού

Οι Corvettes και οι Fords, από την άλλη, δυσκολεύτηκαν να αφήσουν μια καλή πρώτη εντύπωση.

Η TF Sport τράβηξε την προσοχή παίρνοντας pole position με το Z06 LMGT3.R. Αλλά το επίπεδο αισιοδοξίας τους δεν θα διαρκούσε πολύ καθώς ο βηματοδότης Νο. 81 Hyperpole έχασε γρήγορα το προβάδισμα στην Porsche Pure Rxcing και τελικά αντιμετώπισε μια σειρά μηχανικών προβλημάτων.

Το πρώτο ήταν ένα πρόβλημα αλλαγής ταχυτήτων που έκανε το αυτοκίνητο να σταματήσει στο pit-in, πριν τελικά αποσυρθεί μετά από 177 γύρους, όταν η ομάδα βρήκε ζημιά σε μια ηλεκτρική πλεξούδα κατά την αλλαγή ελατηρίου στο γκαράζ. . Ήταν ένα από τα δύο αυτοκίνητα της κατηγορίας που δεν κατάφεραν να τερματίσουν, το άλλο ήταν το Νο 78 ΑΚΚΟΔΗΣ ASP Lexus.

«Μετά την ονειρεμένη έναρξη της καμπάνιας μας στο WEC με τον Tom να παίρνει pole στη νέα Corvette Z06 GT3.R, δυστυχώς, σήμερα δεν πήγε όπως είχε προγραμματιστεί», συνόψισε ο οδηγός του εργοστασίου Charlie Eastwood.

«Είχαμε μια εξαιρετική αρχή στον αγώνα, αλλά αφού τελειώσαμε λίγους γύρους, θεωρήσαμε ότι ήταν καλύτερο, καθώς είμαστε ακόμα νέοι σε αυτό το νέο αυτοκίνητο, να δοκιμάσουμε τον ίδιο τον αγώνα.

«Όταν σταματήσαμε μετά την πρώτη μου θητεία, συνειδητοποιήσαμε ότι είχαμε πρόβλημα με μια ηλεκτρική ζώνη και έπρεπε να αποσύρουμε το αυτοκίνητο. Η χθεσινή ημέρα ήταν πολύ υψηλή, αλλά σήμερα δεν ήταν το αποτέλεσμα που περιμέναμε. Η Ίμολα είναι προ των πυλών και ξέρω ότι θα επιστρέψουμε δυνατοί».

Ευτυχώς, η 82η ομάδα της ομάδας είχε καλύτερο ξεκίνημα, αλλά οι Hiroshi Koizumi, Sebastien Baud και Daniel Juncadella δεν ήταν ποτέ στη διαμάχη, τερματίζοντας στη μακρινή δέκατη θέση.

Εν τω μεταξύ, ο Proton πέρασε όλη την προετοιμασία του αγώνα και τον ίδιο τον αγώνα φαινομενικά στην άμυνα. Από τις καθυστερήσεις αποστολής πριν από τον πρόλογο μέχρι την ολοκλήρωση της εκδήλωσης το βράδυ του Σαββάτου, οι Mustangs δεν μπόρεσαν να φτάσουν στο μπροστινό μέρος του γηπέδου.

Η ένατη θέση για τους Dennis Olsen, Giorgio Roda και Mikkel Pedersen τουλάχιστον έδωσε στην ομάδα μερικούς βαθμούς για όλες τις προσπάθειές της αυτή την εβδομάδα για να προετοιμάσουν τα μονοθέσια και να αγωνιστούν.

Τα καλά νέα είναι ότι δεν υπήρχαν σημαντικά προβλήματα. Τα κακά νέα είναι ότι η γερμανική ομάδα δεν φαίνεται ακόμα να βρίσκεται κοντά στην κορυφή.

Το επόμενο ημερολόγιο της FIA WEC για το 2024 είναι το 6 Hours of Imola στις 21 Απριλίου.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ

Η ιστορία εμφανίστηκε αρχικά στο Racer.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *