April 13, 2024

Η ολίσθηση ενός Toyota GR Corolla στον πάγο με έκανε τελικά να απολαύσω οδήγηση υψηλών επιδόσεων

Γλιστρώντας ένα Toyota GR Corolla στον πάγο επιτέλους με έκανε να απολαύσω την οδήγηση… φωτογραφία

Το “Push your limits” φαίνεται σαν μια απλή ιδέα, αλλά στην πραγματικότητα είναι μια διαδικασία πολλαπλών βημάτων. Πρώτα, πρέπει να ξέρεις ποια είναι αυτά τα όρια και μετά να έχεις την αυτοπεποίθηση να τα σπάσεις. Ακόμη και όταν αποφασίσετε ότι είστε έτοιμοι, πρέπει να είστε έξυπνοι για να το κάνετε. Όταν τελικά βρεθείτε σε εκείνη τη ζώνη όπου δεν είστε μόνο πρόθυμοι να μάθετε αλλά και αναγνωρίζετε τα αποτελέσματα, θα θέλετε να μείνετε εκεί για πάντα. Που με φέρνει στο Bridgestone. Χειμερινή οδήγηση Σχολείο.

Έχω κάνει εκπαίδευση επιδόσεων στο παρελθόν, αλλά αυτό το πρόγραμμα ήταν διαφορετικό. Αρχικά, το χωράφι μας σκάφτηκε σε ένα χωράφι με παγωμένο σανό. Η συνεδρία διδασκαλίας πραγματοποιήθηκε σε ένα γιουρτ, όπου μας σέρβιραν νόστιμο καφέ που δεν μας επιτρεπόταν να τον βγάλουμε έξω, γιατί αν χυθεί θα μπορούσε να λιώσει η επιφάνεια οδήγησης. Και φυσικά, τα αυτοκίνητά μας δεν λειτουργούσαν με μαλακό, κολλώδες καουτσούκ σχεδιασμένο για υψηλές θερμοκρασίες διαδρομής: ήταν εξοπλισμένα με συσκευές μάσησης χιονιού. Bridgestone Blizzards.

Και τι γίνεται με αυτά τα αυτοκίνητα; Το πρωί ξεκίνησε με ένα SUV Toyota Camry και RAV4 TRD Off-Road για μερικές βασικές ασκήσεις, προτού η τάξη μας προχωρήσει στο Corolla GR. Και από Τυχαίνει να έχω ένα, ήμουν σε μια πραγματική απόλαυση. Αφήνοντας κατά μέρος ότι το αυτοκίνητό μου δεν έχει χειμερινά ελαστικά προς το παρόν, δεν υπάρχει πουθενά κοντά στο σπίτι μου στα βορειοανατολικά για να κάνω κάτι κοντά σε αυτό που θα κάναμε αυτό το κρύο απόγευμα στο Κολοράντο: δεν υπάρχει χώρος για να βρω το όριο μου με ασφαλή τρόπο . Ήξερα ότι θα μάθαινα κάτι, αλλά ποτέ δεν περίμενα ότι θα διασκέδαζα τόσο πολύ στη διαδικασία.

Κοιτάξτε, είχα την τύχη να οδηγήσω γρήγορα αυτοκίνητα σε πίστες αγώνων μερικές φορές σε αυτήν την επιχείρηση, αλλά παραδόξως δεν με τσίμπησε ποτέ το σφάλμα της πίστας. Αναπόφευκτα, έρχεται μια στιγμή της ημέρας που νιώθω ότι έχω χτυπήσει έναν τοίχο και για να το ξεπεράσω απαιτεί περισσότερο θάρρος και διαίσθηση από ό,τι έχω μέσα μου. Αλλά υπάρχει κάτι στην οδήγηση σε χαλαρή επιφάνεια που με εμποδίζει να νιώθω άχρηστος.

Κάθε γωνιά είναι ένα γεγονός. Σίγουρα, όπως η οδήγηση σε μια πίστα, υπάρχει μια γραμμή που θέλετε να ακολουθήσετε. Αλλά η θεμελιώδης διαφορά εδώ είναι ότι δεν μπορείτε ποτέ να βασιστείτε στην ικανότητα του αυτοκινήτου να σας ακολουθεί, επειδή η επιφάνεια είναι από τη φύση της ασυνεπής και αλλάζει συνεχώς. Οι γωνίες χρειάζονται επίσης περισσότερο χρόνο. Πολλές φορές το δευτερόλεπτο προσπαθείτε να αξιολογήσετε πόσο κράτημα έχετε. πώς πρέπει να αλλάξει η γωνία διεύθυνσης. Είτε είναι καλύτερο να μείνετε μακριά από το γκάζι είτε να το επιταχύνετε. Οι οδηγοί αγώνων το κάνουν αυτό, συνειδητά και ασυνείδητα, με ρυθμό που ο θνητός μας εγκέφαλος απλά δεν μπορεί. Αλλά το χιόνι και ο πάγος επιβραδύνουν αυτή τη διαδικασία αρκετά, ώστε ο καθένας να μπορεί να πειραματιστεί μαζί του, με μια ταχύτητα που αισθάνεται άνετα.

Η απόλυτη άνεση ίσον διασκέδαση. Αν και μερικές φορές σέρνομαι στις στροφές πριν πάρω το θάρρος να βάλω το σφυρί κάτω, περνούσα υπέροχα. Και έμαθα πολλά πράγματα συγκεκριμένα. Πάρτε για παράδειγμα τη βάρδια πρόωρης παράδοσης. Οι εκπαιδευτές μας Scott και Nick συνέστησαν το late apex επειδή μας έδινε τη μέγιστη πρόσφυση στην είσοδο στη γωνία για να επιβραδύνουμε πριν δεσμευτούμε. Αλλά μας συμβούλεψαν επίσης να ξεκινήσουμε την οδήγηση νωρίτερα από όσο θα περίμενα. Το δίλημμα είναι ότι δεν μπορείτε να βασιστείτε στο κράτημα στο τέλος της στροφής, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να ξεκινήσετε τη διαδικασία μεταφοράς βάρους. πριν Είναι πολύ αργά και υποτιμάς σε μια τράπεζα χιονιού.

Δεν θα σας πω ότι κατάλαβα επαρκώς τη διαδικασία στις έξι ώρες διδασκαλίας και οδήγησης, αλλά σίγουρα ένιωσα ότι τουλάχιστον κατάλαβα την εργασία. Και εκείνες τις φορές που το έκανα (ας είμαστε καλοί και ας πούμε 20 τοις εκατό) ένιωσα καταπληκτικά. Ήταν τόσο ικανοποιητικά που θα είχα συνεχίσει κατά μήκος της πορείας μέχρι το φεγγάρι να φώτιζε το βουνό, κυνηγώντας αυτή την ανταμοιβή.

Αυτό είναι ίσως λίγο περίεργο γιατί μέχρι τα μέσα του απογεύματος οι συνθήκες έγιναν λιγότερο ευνοϊκές για οδήγηση, όχι περισσότερο. Το στρώμα του χιονιού που είχε πέσει στο γήπεδο κατά τη διάρκεια της νύχτας παρασύρθηκε από τα τετράτροχα μας και τον δυνατό ήλιο, αποκαλύπτοντας τον γλιστερό πάγο από κάτω. Τυπικά, όταν οδηγείτε σε πίστα ή ράλι, το να αφήνετε λάστιχο ή να σκάβετε αυλάκια προάγει την πρόσφυση. Αλλά σε χειμερινά σενάρια, μπορεί να συμβεί το αντίθετο. Το χιόνι στον πάγο μπορεί να βελτιώσει τη σταθερότητα, μέχρι να εξαφανιστεί.

Αυτό ήταν το μέρος της ημέρας όπου άρχισα πραγματικά να αλλάζω συμβουλές, αλλά δεν είχε σημασία. Διάολε, ένιωσα κάπως επικυρωμένος όταν ένας από τους εκπαιδευτές φίλησε τον πάγκο στη μέση του γύρου μετά το τέλος του μαθήματος. Όλοι ήταν καλά και το αυτοκίνητο, αν και η γρίλια της συγκεκριμένης GR Corolla ήταν καλυμμένη με λευκό υλικό για να το αποδείξει. Παρεμπιπτόντως, οδήγησα σε έναν από τους γύρους και ήταν συναρπαστικό. Υπήρχαν μερικά ευθεία τμήματα αυτής της πίστας και όμως κατά κάποιο τρόπο η μύτη του hot hatch μας έμοιαζε πάντα να είναι στραμμένη προς τον τοίχο, ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορα πηγαίναμε.

Οι εμπειρίες της ημέρας απέδειξαν επίσης την αξία του επιλογέα ρύθμισης διαχωρισμού ροπής του GR Corolla, ο οποίος, ας είμαστε ειλικρινείς, πραγματικά κάνει ελάχιστη έως καθόλου διαφορά στην κανονική κυκλοφορία. Μπορείτε να φανταστείτε ότι η ρύθμιση 50/50 ήταν η πιο βέλτιστη για να παραμείνετε καθαροί, αν και η αποστολή του 70% της ροπής στον πίσω άξονα είχε προφανώς μια συγκεκριμένη γοητεία.

Η Toyota παρείχε προσεκτικά ένα Core trim όχημα χωρίς τα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης του Circuit Edition και Μορίζο αυτοκίνητα προπαραγωγής επίσης στον στόλο μας. Όπως ήταν αναμενόμενο, ήταν μια ηχηρή έγκριση για τον έλεγχο αυτού του πλαισίου στη φόρμα παραγγελίας. Το πλαίσιο της Corolla μπορεί να χειριστεί αρκετά από μόνο του, αλλά τα διαφορικά σημαίνουν ότι δεν χρειάζεται να είστε τόσο συνετοί για το πότε και πόσο θα μειώσετε την ισχύ. Το αυτοκίνητο φαίνεται να ξέρει πάντα πού χρειάζεται περισσότερο, και αυτό είναι η μητέρα όλων των διχτυών ασφαλείας σε ένα μέρος σαν αυτό.

Αφού ήμασταν όλοι στεγνοί και ζεστοί, κάποιος με ρώτησε αν σύροντας το GR Corolla στον πάγο με έκανε να εκτιμήσω περισσότερο το αυτοκίνητό μου. Ποτέ δεν αμφέβαλα ότι θα μπορούσα πρακτικά να πάω σε γωνίες προς τα πίσω και να βγω από την άλλη πλευρά, τουλάχιστον στα χέρια ενός επαγγελματία. Άλλωστε αυτό είναι Οχήματα όπως αυτό έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν. Αντίθετα, αμφισβήτησα την ικανότητά μου να αισθάνομαι έστω και ένα ελάχιστο από αυτό το συναίσθημα στο επίπεδο των ικανοτήτων μου. Δεν το κάνω πια, και αυτός είναι ο μεγαλύτερος έπαινος που μπορώ να δώσω στο πρόγραμμα και στο αυτοκίνητο. Όχι μόνο σας εμπνέουν να γίνετε καλύτερος οδηγός. Σας υπενθυμίζουν να απολαύσετε αυτό που ήδη είστε.

Έχετε συμβουλές; Στείλτε μας μια σημείωση: tips@thedrive.com

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *