April 19, 2024

Γιατί πρέπει να επιλέξετε τον κινητήρα straight-six έναντι του V-8 στο Defender

ένα αυτοκίνητο που οδηγεί σε ένα δρόμο

Ξεφορτωθείτε το V-8, κρατήστε το DefenderΕυγενική προσφορά της Land Rover

Επειδή έχω τον μετωπιαίο λοβό ενός βρώμικου πιθήκου σταθερά στερεωμένο στο εγκεφαλικό μου στέλεχος, απόλαυσα απόλυτα το Land Rover Defender 110 V-8. Όχι για χρηστικότητα ή ευελιξία ή οτιδήποτε παρόμοιο με την κοινή λογική, αλλά επειδή βγαίνουν καλοί θόρυβοι από τους σωλήνες εξάτμισης αυτού του Defender και υπάρχουν λιγότερες αισθήσεις πιο σπλαχνικές από την εκτόξευση δυόμισι τόνων σε έναν χωμάτινο δρόμο με διακρατικές ταχύτητες.

Το συντριπτικό χάρισμα του V-8 Defender, αλλά κυρίως το χάρισμα αυτού του κινητήρα, μου επέτρεψε να κοιτάξω πέρα ​​από τα ελαττώματα του οχήματος.

Τι θα συνέβαινε όμως αν επαναλάβατε αυτό το χάρισμα και αντ ‘αυτού επικεντρωθείτε στη βελτίωση του υπόλοιπου οχήματος; Το Defender 110 S του 2024 απαντά στην ίδια ερώτηση.

ένα αυτοκίνητο με πλαϊνό καρότσιένα αυτοκίνητο με πλαϊνό καρότσι

Ευγενική προσφορά της Land Rover

Στη θέση του υπερτροφοδοτούμενου V-8 των 5,0 λίτρων βρίσκεται ένας turbo six 3,0 λίτρων. Ο κινητήρας αποδίδει 395 ίππους και 406 lb-ft. και διαδρομές που γρυλίζουν μέσα από ένα πάντα βουτυρωμένο αυτόματο 8 σχέσεων. Η βασική ανάρτηση του Defender παραμένει η ίδια, αλλά το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα πακέτο αερανάρτησης 1.600 $, ένα πακέτο εκτός δρόμου που προσθέτει ηλεκτρονικό διαφορικό και ελαστικά, καθώς και ένα πακέτο για κρύο καιρό που ζεσταίνει το παρμπρίζ και τα ελαστικά. πίδακες πλύσης παρμπρίζ. Το κερασάκι στην τούρτα είναι ένα σετ από Steelies 20 ιντσών με χρωματικό συντονισμό που θα τραβήξει σχόλια από όποιον στέκεται μπροστά σας στην αντλία βενζίνης.

Συνολικά, το λευκό μας όχημα δοκιμής Fuji ζητά 81.103 $ από τους ευγενείς των Midlands ή τους Chav του Λος Άντζελες ή όποιον αγοράσει Defender το 2024.

Ενώ ο τούρμπο εξακύλινδρος δεν έχει το ξεκάθαρο γρύλισμα αυτού του υπερτροφοδοτούμενου V-8, η βαθμονόμηση του εξακύλινδρου αυτοκινήτου κάνει μεγάλη διαφορά. Στην προηγούμενη ανασκόπησή μου, παραπονέθηκα για το πόσο δύσκολο ήταν το Defender V-8 να οδηγεί ομαλά: πώς οι πρώτες μερικές ίντσες διαδρομής με το πεντάλ δεν έκαναν σχεδόν καμία κίνηση προς τα εμπρός και η επόμενη ίντσα εκτόξευσε το Defender εκτός γραμμής. Αυτό, όταν συνδυάστηκε με ένα λεπτό πεντάλ φρένου ενεργοποίησης/απενεργοποίησης, απαιτούσε πολλή υπομονή στην κίνηση από προφυλακτήρα σε προφυλακτήρα και φαινόταν να ζωντανεύει μόνο αν οδηγούσατε το φορτηγό σαν πραγματικός ηλίθιος.

Η βαθμονόμηση του πεντάλ και του κιβωτίου ταχυτήτων του Defender inline-six λειτουργεί πολύ καλύτερα. Αυτή η ποσότητα ροπής είναι διαθέσιμη χαμηλά, στο σύνολό της, και το πεντάλ “εκκίνησης” παρέχει μια πολύ πιο γραμμική εφαρμογή της διαθέσιμης ροπής. Οδηγώντας με οποιαδήποτε ταχύτητα, είναι πολύ πιο εύκολο να αποκτήσετε αυτό που θέλετε από αυτόν τον κινητήρα παρά από τον υπερτροφοδοτούμενο V-8, παρά τη διαφορά στην ισχύ που παράγεται από τους δύο κινητήρες.

ένα λευκό αυτοκίνητο παρκαρισμένο σε ένα δρόμοένα λευκό αυτοκίνητο παρκαρισμένο σε ένα δρόμο

land rover

Το ίδιο ισχύει και για τα φρένα, τα οποία απαιτούν μια αξιοπρεπή διαδρομή του πεντάλ πριν φτάσουν στο σημείο δαγκώματος, αλλά προσφέρουν μια πολύ πιο προοδευτική εφαρμογή αυτής της δύναμης πέδησης σε όλη τη διαδρομή του πεντάλ.

Το inline six ακούγεται υπέροχο. Πριν σκάσω το καπό για να το ελέγξω μόνος μου, υποψιαζόμουν ότι η Land Rover μου είχε στείλει λάθος φύλλο κατασκευής πριν από την παράδοση του αυτοκινήτου. Είναι μια αφρώδης, ελαφρώς σκληρή νότα κινητήρα που εισχωρεί στην καμπίνα. Αν και δεν μπορεί να ταιριάξει με την καθαρή θεατρικότητα του V-8 της Land Rover, αυτό το έξι κάνει πολύ καλή εντύπωση. Αρκετά καλό για να σας κάνει να αναρωτηθείτε αν το Defender σας έχει κινητήρα V-8 ούτως ή άλλως.

Σχεδόν για όλες τις καταστάσεις οδήγησης, εκτός από τις στιγμές που κάνετε πραγματικά μια λιπαρή στροφή, το inline-six είναι μια καλύτερη επιλογή για οδήγηση. Ακόμα και τότε, σε έναν λασπωμένο, ανώμαλο χωματόδρομο που οδηγεί στο σπίτι του φίλου μου στη βάση των βουνών Cascade, το Defender straight-six έκανε την καλύτερη εντύπωση από κατσίκα βουνού, σέρνοντας μέσα από την ολισθηρή λάσπη, επιτρέποντας στους τροχούς να γλιστρήσουν λίγο πριν σκάψουν στο έδαφος. και ανεβαίνοντας στο λόφο.

Αυτό δεν ήταν ένα εξαντλητικό τεστ βασανιστηρίων εκτός δρόμου, το είδος που έχετε στο Moab με αρκετή άρθρωση τροχών και χτυπήματα στα βράχια για να δοκιμάσετε τα οριακά ταλέντα του Defender, αλλά οι μικτές, λασπώδεις συνθήκες ήταν τόσο άσχημες όσο θα αντιμετωπίσουν οι περισσότεροι. Το 110 S με ίσια έξι κινητήρες μετέφερε το σκραμπλ από αγχωτικό σε εμπνέει εμπιστοσύνη στη διασκέδαση, όπως φαίνεται να κάνουν όλα τα καλά ισορροπημένα αυτοκίνητα με ικανά συστήματα τετρακίνησης.

το εσωτερικό ενός αυτοκινήτουτο εσωτερικό ενός αυτοκινήτου

Ευγενική προσφορά της Land Rover

Θα σας εξοικονομήσει πολλές αλλαγές εάν επιλέξετε και αυτόν τον κινητήρα. Το βασικό MSRP για ένα Defender 110 S είναι 67.900 $. Μάλλον θα διάλεγα τα πακέτα για κρύο καιρό και εκτός δρόμου και θα επέλεγα την αερανάρτηση, αλλά αφαιρώντας επιλογές όπως μια οροφή με αντίθεση και αυτούς τους δροσερούς τροχούς που ταιριάζουν με τα χρώματα, νομίζω ότι θα μπορούσες να γίνεις Defender. 110 σε δίκαιες προδιαγραφές για κάτι περίπου 73.000 $ στο εξωτερικό.

Αυτό θα έκανα με τα δικά μου χρήματα.

Ωστόσο, στην καθημερινή χρήση, η επιλογή κινητήρα δεν θα βοηθήσει πολύ να μετριάσει τα μειονεκτήματα του Defender. Είναι ακόμα τρομερά δύσκολο να το δεις από αυτό το μακρύ SUV, τόσο ψηλά είναι η γραμμή του. Βρέθηκα να σέρνομαι σε χώρους στάθμευσης και ακόμη και να βγαίνω από το δικό μου δρόμο με ίσως το ένα τέταρτο της ταχύτητας που κάνω στο δικό μου φορτηγό μεσαίου μεγέθους. Οι αλλαγές λωρίδας στο διακρατικό απαιτούν πίστη στο θείο, ειδικά αν μετακινηθείτε προς τα δεξιά και κοιτάξετε πίσω πάνω από τον ώμο σας. Απλώς δεν υπάρχει αρκετός χώρος στους πλαϊνούς καθρέφτες για να καλύψω το μήκος του Defender με αυτοπεποίθηση και λαχταράω ένα σύστημα όπως η κάμερα αλλαγής λωρίδας της Honda, η οποία δείχνει το τυφλό σημείο σας στην κεντρική οθόνη όταν ανάβετε το φλας.

Ως αντίστιξη στα εγγενή ελαττώματα του Defender, αυτό το αυτοκίνητο με χαμηλό τελείωμα εξακολουθεί να αισθάνεται σαν ένα άρτια εξοπλισμένο προϊόν premium. Υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι, μια εκτεταμένη ηλιοροφή και ένα σύστημα infotainment που είναι διαμορφωμένο με γενικά ευχάριστο και εύκολα πλοηγήσιμο τρόπο. Για τους πίσω επιβάτες, ο χώρος για το κεφάλι διατηρείται μαζί με μια γενναιόδωρη κατανομή χώρου για τα γόνατα, τους γοφούς και τους ώμους. Χωράει τέσσερις ενήλικες και τα πράγματά τους πολύ άνετα.

Η Land Rover δεν έχει την καλύτερη φήμη για την αξιοπιστία της, επομένως θα ήταν έξυπνο να προϋπολογίσετε επιπλέον χρήματα για επισκευές εάν αγοράζετε ένα Defender και επιλέξετε τα πιο ολοκληρωμένα προγράμματα ασφάλισης και συντήρησης που επιτρέπει ο προϋπολογισμός σας. Με αυτό το straight-six Defender, αφήνετε λίγο χάρισμα στο τραπέζι, αλλά βελτιώνετε το όχημα στις περισσότερες πτυχές που κάνουν τη διαφορά στην καθημερινή χρήση. Εάν ο τεράστιος αριθμός αλλαγών που χωρίζουν τα εξακύλινδρα και οκτακύλινδρα Defender επηρεάζει τα μαθηματικά από προσωπικής οικονομικής άποψης, τότε η απόφαση εδώ είναι εύκολη.

Ο ενσωματωμένος εξακύλινδρος Defender προσφέρει μια καλύτερη ισορροπημένη εμπειρία χάρη στη βελτιωμένη βαθμονόμηση ελέγχου, την απόδοση και την τιμή του. Δεν μπορείς να χάσεις με κανένα από τα δύο Defender (εφόσον μπορείς να συμβαδίσεις με πιθανές επισκευές), αλλά ένα φορτηγό απαιτεί πολύ λιγότερη υπομονή στην καθημερινή οδήγηση και πολύ λιγότερη στο πορτοφόλι σου.

Επιλέξτε ανάλογα.

Μπορεί επίσης να σας αρέσει

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *